[发明专利]对车辆的电池单元中的功率流的控制

说明书

技术领域

本公开总体上涉及控制具有高压牵引电池的车辆中的电池单元平衡。

背景技术

混合动力车辆（HEV）可由发动机和牵引电池推进。插电式混合动力车辆（PHEV）包括可通过电连接到外部电源进行充电的牵引电池。纯电动车辆（BEV）不包括发动机，并且仅由牵引电池推进。HEV、PHEV和BEV是至少部分地由牵引电池推进的车辆的三个示例。在这些应用中，牵引电池可包括具有独立的电池单元的电池组，独立的电池单元在操作期间充电和放电。在电池单元平衡操作期间，牵引电池还可从电池单元放出电能并在电池单元之间传递电能。

发明内容

根据一个实施例，提供了一种用于控制纯电动车辆中的电池单元平衡的系统。所述系统包括具有多个电池单元的电池组、电机、用户界面和至少一个控制器。电机被构造为将来自电池组的电能转换成车辆的动力。用户界面被设置在车辆内。所述至少一个控制器与电池组和用户界面通信。所述至少一个控制器被编程为（i）向用户界面提供交互式日历，以便用户输入开始时刻和结束时刻，（ii）当车辆在开始时刻和结束时刻之间的时间段内熄火时，禁止电池单元平衡，（iii）在结束时刻之后，指令进行电池单元平衡。

根据另一实施例，一种车辆包括具有多个电池单元的电池组、电机和至少一个控制器。电机被构造为将来自电池组的电能转换成车辆的动力。所述至少一个控制器被编程为在用户定义时间段内禁止电池单元平衡。所述至少一个控制器还被编程为响应于用户定义时间段的到期，指令进行电池单元平衡。

根据又一实施例，提供了一种在具有高压牵引电池的车辆中控制电池单元平衡功能的方法。所述方法包括在用户定义时间段内禁止高压牵引电池中的电池单元平衡。所述方法还包括响应于用户定义时间段的到期，在禁止阶段之后，随后启用电池单元平衡。所述方法还包括在用户界面上显示日历，其中，用户定义时间段由用户在用户界面上的日历上选择的开始日期和结束日期来定义。

所述用户界面安装在车辆中。所述用户界面是能够向车辆无线地传达开始日期和结束日期的移动通信装置的一部分。

所述方法还包括在用户界面上显示多个时间，其中，用户定义时间段由用户在用户界面上选择的开始时间和结束时间来定义。所述用户界面安装在车辆中。所述用户界面是能够向车辆无线地传送开始时间和结束时间的移动通信装置的一部分。

附图说明

图1是具有牵引电池和关联的控制模块的车辆的示意图；

图2是图1中的车辆的用户界面的正视图；

图3是与车辆通信的遥控钥匙的说明性的硬件示图；

图4是与车辆通信的移动通信装置的说明性的硬件示图；

图5是示出被编程到车辆的控制器中来控制车辆的电池单元平衡功能的算法的流程图。

具体实施方式

在此描述了本公开的实施例。然而，应该理解的是，所公开的实施例仅仅是示例，并且其它的实施例可采用多种和替代的形式。附图不一定按比例绘制；可夸大或最小化一些特征以示出特定组件的细节。因此，在此公开的具体结构和功能性细节不应解释为限制，而仅仅作为用于教导本领域的技术人员以多种形式使用本发明的代表性基础。如本领域的普通技术人员将理解的是，参照任一附图所描述和示出的多个特征可以与在一个或者更多个其他的附图中示出的特征相结合，以产生没有被明确地示出或描述的实施例。所示出的特征的结合提供用于典型应用的代表性实施例。然而，与本公开的教导一致的特征的各种组合和修改会被期望用于特定的应用或实施。

参照图1，提供了一种车辆10。车辆10可以是具有能够向车辆提供推进力的发动机和电机的混合动力车辆（HEV）、能够连接到外部电源进行充电的插电式混合动力车辆(PHEV)、不具有发动机并仅由高压电池推进的纯电动车辆(BEV)或者任何其它至少部分地由牵引电池或电池系统12推进的车辆。电池系统12电连接到电机或者电动机/发电机（M/G）14。例如，M/G14可通过从发动机（未示出）接收扭矩或者通过再生制动从车轮16接收扭矩而作为发电机操作。可选择地，M/G14可作为电动机操作。即，M/G14可将来自电池系统12的存储的电能转换成使车轮16运动的机械动力。