[发明专利]一种公共汽车站设计方法

说明书

技术领域

本发明属于交通领域，尤其涉及一种公共汽车站设计方法。

背景技术

随着公交优先的理念日益被一些大中城市所采用，这些城市公共汽车系统均发展很快，其在人们生活中的重要性日益提高。像北京、上海这样的特大城市，公交线路超过100条、公共汽车总数超10000辆是很平常的；宁波这样的中型城市，公交线路也超过50条、公共汽车总数超5000辆。由于公交线路冗余即公交线路之间有重合是一个普遍存在的问题，这就导致一个公共汽车站可能要供多路公共汽车停靠，在宁波就有很多站需要供10路以上的公共汽车停靠，很多分布在繁华的中心城区。而目前公共汽车站大多数是采用港湾式设计，少数情况采用场站式设计。在港湾式公共汽车站中，停靠的公共汽车均是前后顺序停靠，如果同时停靠的公共汽车比较多，一是容纳不下而导致超出的不能进站，二是停靠的公共汽车因前车没有及时开走而导致后车不能开出，相互影响各自的上下客及通行，甚至还阻塞附近的交通，即出现公共汽车扎堆的情况。停靠线路越多的站这种情况出现的几率就越大也越严重，对于小型的这类站甚至2台同时停靠也会出相互影响的情况。

发明专利申请一种加油站设计方案及改进方案和制造的加注设备（CN103233597A）提出了一种改进加油站加油效率的布局设计方法，该设计的核心就是：站内部分加油区域或全部加油区域分离设置加油工位与站内车道，同时此区域内加油岛与加油工位斜向平行设置且与驶入车道方向所夹之锐角大于15度且小于90度，或加油岛与加油工位横向并列设置且与驶入车道方向垂直或所夹之锐角大于等于75度；或者站内部分加油区域或全部加油区域不完全分离设置加油工位与站内车道，同时此区域内加油工位斜向平行设置且与驶入车道方向所夹之锐角大于15度且小于45度。这种思路可以借鉴用到公共汽车站设计中，以改善公共汽车的上下客及通行。

发明内容

本发明要解决现有港湾式公共汽车站在多辆公共汽车同时停靠中面临的各种问题。为解决上述问题，本发明的目的在于提供一种公共汽车站设计方案，通过调整公共汽车站内部布局，来减少上下客及通行相互影响和造成交通阻塞的出现，提高公共汽车的运行效率。

本发明提供的公共汽车站设计方法，具体方案是：

站内各公共汽车停靠位相对行驶车道斜向平行设置，停靠方向与行驶车道方向基本一致且所夹之角在15度至45度之间，停靠位之间设立供乘客等待及上下等的专门区域。行驶车道是指机动车辆包括公共汽车在道路上行驶的车道。本设计的公共汽车站至少有2个及以上的停靠位，通过斜向平行设置，各个停靠位的公共汽车就如同斜向平行的停车泊位一样可以不受干扰的驶入驶出，从而减少车辆之间的相互干扰。为了方便乘客等待及上下等，停靠位之间应设立的供乘客使用的专门区域。这个区域一般应比公共汽车停靠位高，类似于站台，这样既可明显区分两个区域，又可提高安全程度和方便乘车。

一种上述方案的补充，其具体做法是：

在公共汽车站不与行驶车道相邻的一侧设立供乘客等待等的专门区域。这是传统的做法，在靠近人行道的一侧设立集中的等待及上下客区域，在本发明的新设计中这个可以保留，但其上下客功能被弱化。

一种上述方案的改进方案，其具体措施是：

把公共汽车站整体往行驶道路一侧推进0.5米至3米，同时在行驶道路受影响范围相应的收窄行驶车道宽度。行驶道路中各车道的宽度是大于实际通行机动车辆车宽的，比如大客车的车宽一般为2.5米，但设计的车道按照有关规范应该为3.75米宽（时速60公里以上），1个车道比实际需要宽了1米多，因此有压缩的空间。而且对于公共汽车站附近，为了保证安全，车辆的行驶速度也应该慢一些，可以将限速降下来，然后车道宽度也可以收窄，降到时速60公里以下，车道建设规范要求宽度可以降到3.5米。当然，不能按照最大限度来收窄，可以根据单向所有车道的总宽度适当收窄，0.5米至3米即可，这样公共汽车站对非机动车道、人行道一侧的影响就可以减小一些。

相对于现有公共汽车站设计方案，可以减少停靠车辆之间的相互干扰，提高公共汽车运行效率。效率提高后，人们等待时间减少，公共汽车服务能力得到增强。同时也可增加单位面积可同时停靠的公共汽车数量，增加公共汽车的服务能力。本公共汽车站设计方法运用于可能要同时供两辆以上机动车辆停靠上下乘客和/或装卸货物的其它类型客运站、货运站或客货混合站的设计。

附图说明

图1为带贮水装置的栽培模块的主视图。1.行驶车道，2.停靠位，3.等待及上下客专门区域，4. 外侧等待及上下客专门区域，5.站入口。

下面结合附图对本发明作进一步说明。