[发明专利]一种新型排气制动阀

说明书

技术领域

本发明涉及汽车零部件，具体是一种新型排气制动阀。

背景技术

现行的排气制动阀结构一般是气缸通过曲柄滑块机构驱动阀片的开启和截止，当排气制动阀处于关闭状态时，气缸处于伸展状态，气缸推力加载在支撑板上，可使得支撑板出现弯曲形变，针对市场上现行的几种支撑板进行变形量测量，弯曲幅度为0.37~2.05mm。排气制动阀阀片偏转截止时，由于受到气缸的推力，支撑板弯曲变形（弹性变形）是不可避免的。这种弯曲形变将导致气缸尾座上的轴的方向发生偏转，与气缸尾孔发生偏磨，从而导致气缸的早期失效，影响排气阀的使用。

申请号CN201320389360用于排气制动的单向阀，该单向阀（12）包括单向阀阀体（20），调整螺塞（15），锁紧螺母（16），回位弹簧（17），回位弹簧座（18），球头（19），进气口接头（22），排气口和定位螺栓（21），阀体（20）为中空结构，中空结构左侧设置调整螺塞（15），回位弹簧（17）左侧抵接于调整螺塞（15），右侧抵接于球头（19），球头（19）在回位弹簧（17）作用下抵接于阀座上；中空结构右侧设置有进气口接头（22），排气口设置于单向阀阀体（20）的圆周壁上，其位置与球头（19）相对应；该单向阀能够有效的保证发动机排气系统内建立恒定的背压，能保持发动机的正常工作温度和提高其寿命。

本专利是用气缸（4）推动活塞（5）带动双头螺纹杆（6），再连接球头（8）和旋转支架（9）带动阀片（2）工作，在工作时双头螺纹杆（6）的来回运动，相当于气缸通过曲柄滑块机构驱动阀片的开启和截止，其强有力的推动会造成固定支架（10）的形变，从而影响其开启的效率。

CN201310154622一种恒压排气制动方法及该低成本恒压排气制动蝶阀，本发明公开了一种恒压排气制动方法，其包括以下步骤：设置一阀体，穿过阀体设置一转轴，转轴上固定一阀片，该阀片上设有进气孔，一恒压排气组件固定于进气孔上；将阀体固定于一安装板上，将一气缸的末端固定于安装板上，该转轴顶端固定有一摆臂，该气缸的输出轴末端与该摆臂的末端相铰接；将该阀体固定到发动机排气口处，当发动机需要制动时，气缸带动转轴，阀片将排气管道密封，使发动机排气产生背压，当背压达到设定的恒压数值时，气压使该恒压排气组件打开，当背压低于设定的恒压数值时，恒压排气组件关闭，由背压控制该恒压排气组件往复开闭，实现恒压排气自动的目的。本发明还公开了一种低成本恒压排气制动蝶阀。

该专利申请中同样是安装板上固定气缸的末端，转轴顶端固定有一摆臂，该气缸的输出轴末端与该摆臂的末端相铰接，摆臂的转动带动阀体内阀片工作，相当于气缸通过曲柄滑块机构驱动阀片的开启和截止，同样由于气缸两端的固定方式的硬连接会使安装板的形变，从而影响该气阀的排气效果。

CN201220515018发明名称：排气制动阀，它解决了现有技术设计不够合理等技术问题。包括呈筒状的阀体，在阀体内设有与阀体转动连接的阀片，在阀片上固定有穿出阀体的阀杆，所述的阀体上固定有支撑座，所述的支撑座上设有气缸，气缸的一端与支撑座相铰接，气缸的活塞杆通过曲臂连杆机构与阀杆相连，所述的支撑座的两侧分别设有能够限制气缸摆动幅度的反沿。与现有的技术相比，本排气制动阀的优点在于：设计合理，结构简单，工作稳定，可靠性高，可限制气缸摆动幅度，能正确归位。

该专利中的支撑座相当于上述的安装板，同样由于气缸两端的固定方式的硬连接会使安装板的形变，从而影响该气阀的排气效果。

综上所述，现有技术中，固定支架（10）和安装板以及支撑座的形变都会影响到阀片的工作状态，从而会影响该气阀的排气效果。

发明内容

本发明为了改善排气制动阀的受力情况，避免传统结构排气制动阀工作中变形引起的轴承偏磨及运动干涉，从而提升排气制动阀总成的使用效果，特提出一种新型排气制动阀。

为此本发明的技术方案为，一种新型排气制动阀，包括阀体，阀体内通过转轴设有阀片，转轴伸出阀体并和摆臂一端固定连接，摆臂下设有固定在阀体上的支撑板，支撑板的另一端通过螺栓轴连接有气缸的尾端，气缸的活塞轴端通过螺栓轴和摆臂另一端连接，其特征在于：螺栓轴上套有关节轴承，关节轴承外再与气缸的尾端和摆臂另一端连接。

对上述方案的改进在于：在关节轴承的外面设有防尘毛毡。

有益效果：