[发明专利]一种常闭式停车制动器

说明书

技术领域

本发明涉及的是一种常闭式停车制动器，尤其是一种井下矿用车辆用的常闭式停车制动器，属于车用制动技术领域。

背景技术

 对于井下矿用车辆，从安全角度出发应具备行车制动、紧急制动和停车制动三套制动系统，而且它们的操纵装置必须是相互独立的，其中停车制动装置应采用机械式驱动机构，不能采用液压或气压驱动，以免产生故障。当液压系统失压时(车辆处于停车状态，车辆发动机出现故障，液压管路暴裂等)，压缩弹簧推动活塞使摩擦片压紧从而产生制动功能。由于现有技术必须采用三套独立制动系统导致操纵结构过于复杂，同时也增加了整机空间的布置难度。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种结构合理，使用可靠性好，集停车制动和紧急制动于一体，能有效提高井下矿用车辆安全性，制动平稳可靠，占用空间少的常闭式停车制动器。

本发明的目的是通过如下技术方案来完成的，所述的一种常闭式停车制动器，它主要由弹簧座盖、活塞缸、活塞缸座、摩擦片组合、停车制动活塞、紧急制动活塞以及主动螺伞齿轮组成，其特征在于所述的活塞缸两端分别固定着弹簧座盖和活塞缸座，在活塞缸内安置有停车制动活塞和紧急制动活塞，且停车制动活塞和紧急制动活塞之间安置有一摩擦片组合；

弹簧座盖和所述停车制动活塞间安装有多组压缩组合弹簧，且所述压缩组合弹簧在正常状态下的弹簧作用力使所述停车制动活塞顶压在所述摩擦片组合上，其中所述摩擦片组合中的外花键钢片和所述活塞缸上的内花键连接；

所述紧急制动活塞通过螺栓、弹性套以及压缩组合弹簧安装在所述活塞缸座上，所述紧急制动活塞另一面压紧所述摩擦片组合；

整个制动器内部动力由主动螺伞齿轮传递,所述主动螺伞齿轮通过轴承安装所述活塞缸座上，其另一端为输入法兰；主动螺伞齿轮的中间通过花键与一过渡套连接，所述过渡套通过花键与摩擦片组合中的内花键摩擦片连接；

所述停车制动活塞相对弹簧座盖的另一侧设置有可将停车制动活塞向弹簧座盖一侧挤压的第一油腔；所述紧急制动活塞靠近活塞缸座上设置有可将紧急制动活塞向摩擦片组合挤压的第二油腔；所述第一油腔和第二油腔通过油管接口与外部高压油管连接。

本发明所述的弹簧座盖通过螺栓固定在所述活塞缸的一端上，所述的活塞缸座也通过螺栓固定在活塞缸的另一端上；所述主动螺伞齿轮通过两个圆锥滚子轴承安装所述活塞缸座上,输入法兰通过花键和锁紧螺母安装在所述主动螺伞齿轮另一端。

本发明所述的弹簧座盖上通过一螺母固定有横向插入活塞缸内并连接在停车制动活塞上的解除制动螺栓。

本发明主要应用在驱动桥中央传动输入端，由于驱动桥减速增扭的特点，相比现有应用于驱动桥轮边的结构，制动整机所需制动力和油压均有一定程度降低，结构小巧、安装方便；它具有结构合理，使用可靠性好，集停车制动和紧急制动于一体，能有效提高井下矿用车辆安全性，制动平稳可靠，占用空间少等特点。

附图说明

图1是本发明的一个实施例外形示意图；

图2是图1的左视图；

图3是本发明的剖视结构示意图。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明作详细的介绍：图1-3所示，本发明所述的常闭式停车制动器，它主要由弹簧座盖4、活塞缸6、活塞缸座10、摩擦片组合7、停车制动活塞5、紧急制动活塞8以及主动螺伞齿轮11组成，其特征在于所述的活塞缸6两端分别固定着弹簧座盖4和活塞缸座10，在活塞缸内安置有停车制动活塞5和紧急制动活塞8，且停车制动活塞5和紧急制动活塞8之间安置有一摩擦片组合7；

弹簧座盖4和所述停车制动活塞间安装有多组压缩组合弹簧，且所述压缩组合弹簧在正常状态下的弹簧作用力使所述停车制动活塞顶压在所述摩擦片组合上，其中所述摩擦片组合中的外花键钢片和所述活塞缸上的内花键连接；

所述紧急制动活塞通过螺栓14、弹性套13以及压缩组合弹簧9安装在所述活塞缸座10上，所述紧急制动活塞另一面压紧所述摩擦片组合；

所述主动螺伞齿轮11通过轴承安装所述活塞缸座10上，其另一端为输入法兰1；主动螺伞齿轮11的中间通过花键与一过渡套15连接，所述过渡套15通过花键与摩擦片组合中的内花键摩擦片连接；

所述停车制动活塞5相对弹簧座盖4的另一侧设置有可将停车制动活塞向弹簧座盖4一侧挤压的第一油腔；所述紧急制动活塞8靠近活塞缸座上设置有可将紧急制动活塞向摩擦片组合7挤压的第二油腔；所述第一油腔和第二油腔通过油管接口与外部高压油管连接。