[发明专利]一种自行车车架及其制作工艺

说明书

技术领域

本发明属于自行车车架技术领域，尤其是涉及一种自行车车架及其制作工艺。

背景技术

一般采用碳纤维车架制作工艺流程长，耗用大量人工，造成人工成本高，量产性极差，品质稳定性差，再加工为追求轻量化，管壁厚度越做越薄，因此造成冲击强度差，安全事故频发。

目前，自行车车架的制作技术为以下几种：

1、接头式——即用碳纤维或铝、镁合并材料做成车管、座垫、五通等接头，再分别做上管、中管、下管、上下叉等，胶合成一车架体。此方式接头重量重，制作成本高。

2、前后三角组合式－—即把车首、座垫、五通、上中下管做成一体成型，再分别制做成上、下叉后胶合成一车架，此种做法缺点为人工成本高，量产性差，造成车架成本高低不下。

3、管接管式——此方式为把车首管、上管、下管、中管、五通、下叉、上叉等分别热压成型后，再类似金属车架焊接方式分别加工上、中、下管、上叉，再将各管件组合用碳纤维在各接头接合处包覆碳纤维，再次热压成型成一车架体，此工艺人工成本很高，量产性差，车架成本高。

发明内容

本发明要解决的问题是一种自行车车架，拥有轻量，低成本，并且能制程简化，生产更快速，耐冲击，安全性高碳纤维车架。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：一种自行车车架，包括空心管和金属连接件，所述金属连接件分别为五通连接件、勾爪连接件、座管连接件和两个车首连接件，所述空心管分别为车首、上管、中管、下管、上叉及下叉；

车首上通过一车首连接件与上管连接，所述车首通过一车首连接件与下管连接，所述上管、中管及上叉通过座管连接件连接，所述下管、中管和下叉通过五通连接件连接，所述上叉与下叉通过勾爪连接件连接，所述车首连接件为三通件，所述座管连接件为四通连接件；所述空心管与金属连接件胶合成一车架体，避免了传统的焊接，避免了各种接头的制作，可以量产的金属连接件和空心管，经过胶合，固化，制成的自行车在保证质量强度的同时可自动化的大批量生产，从而降低了车架的生产成本。

进一步，所述空心管为碳纤维管件、玻璃纤维管件、碳纤维和玻璃纤维复合管件、碳钢管件、铬钼钢管件、不锈钢管件、铝合金管件和镁合金管件。

进一步，所述空心管为碳纤维管件，并且碳纤维管件的管壁厚为0.5～3.5mm，上管的外径为20～36mm、下管的外径为25～50mm、中管的外径为25～40mm、上叉的外径为12～22mm及下叉的外径为15～28mm，保证了材料质量的前提下，增大了碳纤维管的壁厚，保证了碳纤维自行车车架的强度。

制作如上所述的自行车车架的工艺，

首先，金属连接件及勾爪定制大批量，经过喷砂、清洁后备用；

再次，空心管为车首、上管、中管、下管、上叉及下叉，经过喷砂、清洁后备用；

将备用的金属连接件、勾爪与空心管胶合成一车架体；

最后，进入烘烤工序，在140～160度的环境内，通过1个小时的烘烤定型；

烘烤后，待冷却，行车车架。

进一步，所述金属连接件、勾爪与碳纤维管件胶合的胶为高强度环氧系胶。

进一步，所述高强度环氧系胶为EPOXY环氧树脂系胶结剂，EPOXY环氧树脂系胶结剂在固化后，耐高温，其剪切强度为3～4kg/mm²,保证了其车架的强度，人员的安全。

本发明具有的优点和积极效果是：由于采用上述技术方案碳纤自行车架制作工艺，简化，制作流程短，作业时间短，人工成本低，生产效率高，量产性能提高，管件耐冲击强度高，车架耐用性大幅提高，无焊接，安全性更是得到保障。

附图说明

图1是本发明的实施例一的结构示意图；

图2是本发明的实施例二的结构示意图。

图中：

1、车首   2、上管   3、座管连接件   4、上叉   5、勾爪连接件

6、下叉   7、中管   8、五通连接件   9、下管   10、车首连接件

11、后上叉连接件

具体实施方式

实施例一：