[发明专利]一种机车车体中部撒砂装置过曲线防偏转机构

说明书

技术领域

本发明涉及一种铁路机车撒砂装置过曲线防偏转机构，尤其一种涉及机车车体中部撒砂装置过曲线防偏转机构。

背景技术

在雨水较多，空气潮湿的情况下，机车车轮与轨道间黏着系数降低，机车通过轨道时，车轮容易出现打滑、空转；一方面导致牵引力不足或者制动力不够，另一方面轮轨间由滚动摩擦变为滑动摩擦，增大轮轨的磨损，降低轮轨寿命，尤其是过小半径曲线时对轮缘的磨损更加严重。

在机车车体上设置四对撒砂装置，机车运行时车体的前端部（第一个转向架前端）的第一对撒砂装置和车体的中部（第二个转向架前端）第三对撒砂装置工作，对轨面进行撒砂，撒下的砂随即被两个转向架下方的车轮碾压，可以较好地提升轮轨间黏着系数，提升牵引力，并减少轮轨的磨损。此时，车体的中部（第一个转向架后端）的第二对撒砂装置和车体后端部（第二转向架后端）的第四对撒砂装置不工作。当机车反向运行时，撒砂装置的工作状态互换（即原第一、三对撒砂装置停止工作，而原第二、四对撒砂装置工作）。但是，目前机车车体中部（第一个转向架前端、第二转向架后端）的撒砂装置均是按过平直轨道设计的，在机车通过小半径曲线时，在离心力的作用下车体中部及其撒砂装置的撒砂软管管口会向外侧轨道的外侧偏移，导致大量砂子撒在外侧轨道的外侧或内侧轨道的内侧（以内、外侧轨道的中心线为基准），砂子不能很好地撒到轨面上，不能有效地提升轮轨间黏着系数。使得安装有机车车体中部撒砂装置的机车在过曲线轨道尤其是小半径曲线轨道时，车轮仍会出现打滑、空转、牵引力不足，轮轨磨损大的现象。而在我国，三分之一的铁路线是曲线，而且其中半径≤600m的小半径曲线约占半数；尤其在西南地区，线路曲线半径小，长大坡道较多。如何提高曲线轨道在雨、湿天气情况下的轮轨间黏着系数是亟待解决的问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种机车车体中部撒砂装置过曲线防偏转机构，加装有该机构的机车车体中部撒砂装置既能防止机车在通过曲线时撒砂软管管口偏离轨道，又能满足直线上撒砂装置的正常工作；且其对现有的车体中部撒砂装置结构本身无改动，方便加装，便于推广，适用性强。

本发明实现其发明目的所采用的技术方案是，一种机车车体中部撒砂装置过曲线防偏转机构，其特征在于：

机车车体中部撒砂装置的右撒砂软管中部与右同向杠杆下端的软管连接孔配合，右同向杠杆的上端铰接在右定位杆上，右定位杆的上端刚性连接在机车构架的端梁上；右同向杠杆中部与横向的右套筒的右端部铰接，右套筒的中部外套于端梁下部的右套筒座内腔中，右套筒左端与右套筒座之间的部位套合有右套筒复位弹簧；右套筒的内腔与横杆的右端套合，横杆的中部偏右部位设置有右前挡杆，横杆的右前挡杆与右套筒之间的部位套合有右挡杆复位弹簧；

机车车体中部撒砂装置的左撒砂软管中部与左同向杠杆下端的软管连接孔配合，左同向杠杆的上端铰接在左定位杆上，左定位杆的上端刚性连接在机车构架的端梁上；左同向杠杆中部与横向的左套筒的左端部铰接，左套筒的中部外套于端梁下部的左套筒座内腔中，左套筒右端与左套筒座之间的部位套合有左套筒复位弹簧；左套筒的内腔与横杆的左端套合，横杆的中部偏左部位设置有左前挡杆，横杆的左前挡杆与左套筒之间的部位套合有左挡杆复位弹簧；

与机车车体固定连接的立杆的下端位于所述的横杆、右前挡杆和左前挡杆围住的空间内。

本发明的工作过程和原理是：

机车在小半径曲线上运行时，以通过拐右弯的右曲线为例，转向架的构架的前端会向钢轨左侧偏移，使得安装在转向架的构架前端上的车体中部撒砂装置及其右、左撒砂软管均向左侧偏移。

通过右曲线时，车体与第二个转向架间存在摇头角，即车体相对于构架前端会向右侧偏移，进而带动立杆向右偏移，立杆向右偏移并触及右前挡杆并使右前挡杆右移，横杆随之右移。右移的横杆依次带动右、左横杆复位弹簧，右、左套筒，右、左同向杠杆的中部向右转动，右、左同向杠杆的下端则分别绕其与右、左定位杆的铰接处向右转动，从而带动右、左撒砂软管向右侧移动。

这种传动、换向产生的右、左撒砂软管的右侧移动抵消了右、左撒砂软管随构架的左侧偏移。同理，机车过小半径左曲线时，本发明的机构能通过相应的传动、换向作用使右左撒砂软管左侧移动，抵消掉右、左撒砂软管随构架的右侧偏移。

从而，安装有本发明机构的撒砂装置的机车，在过小半径曲线时，右、左撒砂软管不会偏移，仍位于右、左钢轨的上方有效位置，砂子能很好地撒到轨面上，有效地提升轮轨间黏着系数。