[发明专利]工程车主减速器壳铣边夹具

说明书

 

技术领域

本发明涉及一种工装夹具，具体涉及一种工程车主减速器壳铣边夹具，用于铣削主减速器壳中心孔的侧边时夹装定位主减速器壳。

 

背景技术

主减速器是汽车传动系中减小转速、利用锥齿轮传动以改变动力方向和增大扭矩的主要部件。其中，主减速器由差速器总成、减速器总成（主、被动齿轮）、主减速器壳总成等组成，主减速器壳总成是差速器总成和减速器总成的安装基础。主减速器中必须保证主、从动齿轮具有良好的啮合状况，才能使它们很好的工作。主减速器中齿轮的正确啮合，除与齿轮的加工质量、装配调整及轴承有关以外，还与主减速器壳总成的刚度和加工精度有着密切的关系。为了装配的需要，主减速器壳总成通常由主减速器壳和一对轴承盖及相关连接件组成。

如图1和2所示，主减速器壳上设有顶孔1，其内设有中心孔2，为与装配于其内的差速器总成不发生干涉，中心孔的侧边与中心孔的轴线之间的距离L需控制，常用控制方式是对中心孔的侧边利用铣床进行铣削加工。该铣削工序需借用专用工装夹具，以提高加工精度、加工速度、以及成品合格率。

 

发明内容

本发明目的是提供一种结构简单、操作方便、加工精度及成品合格率高、提高生产效率的工程车主减速器壳铣边夹具。

为达到上述目的，本发明采用的技术方案是：一种工程车主减速器壳铣边夹具，所述主减速器壳上设有顶孔，所述铣边夹具包括间隔固设于机床工作台上的主夹具和L形夹具，所述主夹具由台阶式圆形底座和螺栓同轴固连而成，所述圆形底座的小径段直径小于所述顶孔内径0.6~1.2mm；

所述L形夹具的其中一边与所述机床工作台固定连接，另一边的上端设有3~6个沉孔。

上述技术方案中，所述主减速器壳上设有大平面，该大平面上沿轴向设有安装孔，至少有一所述沉孔和螺栓之间的中心距与所述安装孔和顶孔之间的中心距相等。

优选的，所述L形夹具的上端设有4个圆形的所述沉孔。

上述技术方案中，所述螺栓的两端均具有螺纹，该螺栓的下端通过下螺母与所述圆形底座固定连接，该螺栓的上端螺接有压设于所述主减速器壳上的上螺母。

利用本发明铣削主减速器壳的中心孔的侧边的工序，包括如下步骤：

（1）首先将工件的顶孔套设于圆形底座的小径段，然后旋紧上螺母，将工件夹持在主夹具上；

（2）利用螺栓将工件的大平面定位于L形夹具的上端；

（3）利用铣床的立铣刀铣削中心孔的侧边，保证侧边与中心孔轴线的距离；

（4）将加工后的工件自铣边夹具上取下，完成主减速器壳中心孔侧边的铣削。

由于上述技术方案运用，本发明与现有技术相比具有的优点是：

1．本发明为主减速器壳专用的铣边夹具，结构简单、操作方便、加工精度及成品合格率高。

 

附图说明

图1是本发明背景技术中主减速器壳的结构示意图；

图2是图1的仰视图；

其中：1、顶孔；2、中心孔；

图3是本发明实施例一中L形夹具的俯视图；

图4是图3中沿线A-A的剖视图旋转后与主夹具组成的铣边夹具的机构示意图；

其中：3、主夹具；30、圆形底座；31、螺栓；32、下螺母；33、上螺母；4、L形夹具；40、沉孔。

 

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本发明作进一步描述：

实施例一：参见图3、图4所示，一种工程车主减速器壳铣边夹具，所述主减速器壳上设有顶孔，所述铣边夹具包括间隔固设于机床工作台上的主夹具3和L形夹具4，所述主夹具3由台阶式圆形底座30和螺栓31同轴固连而成，所述圆形底座30的小径段直径小于所述顶孔内径0.6~1.2mm。

本实施例中，所述螺栓31的两端均具有螺纹，该螺栓31的下端通过下螺母32与所述圆形底座30固定连接，该螺栓31的上端螺接有压设于所述主减速器壳上的上螺母33。

所述L形夹具4的其中一边与所述机床工作台固定连接，另一边的上端设有4个圆形的沉孔40。

所述主减速器壳上设有大平面，该大平面上沿轴向设有安装孔，至少有一所述沉孔40和螺栓31之间的中心距与所述安装孔和顶孔之间的中心距相等，用于主减速器壳的定位。

利用本实施例一铣削主减速器壳的中心孔的侧边的工序，包括如下步骤：

（1）首先将工件的顶孔套设于圆形底座的小径段，然后旋紧上螺母，将工件夹持在主夹具上；