[发明专利]垂直和短距起降的飞机

说明书

技术领域

本发明涉及一种“垂直和短距起降的飞机”，这种飞机的机身平面呈扁平长方形，机身纵剖面是机翼剖面形状，机身前面和后面各设一个直径相等和速度一样的升力风扇，两个风扇直径较大并互为反方向旋转，扭矩自相平衡；因为直径较大，升力也相应较大，因此可以做承担较大荷载的“垂直和短距起降的飞机”，这种飞机既可以垂直升降，也可以短距滑跑起降节省燃油。本发明飞机可用于没有机场的地方或跑道很短的机场，既可以军用，也可以民用，属于航空工业技术领域。

背景技术

 到目前为止，全世界现有的垂直和短距起降的飞机种类还是比较多。

所谓 垂直/短距起降飞机是指能垂直或在短距离内起飞和着陆的飞机。垂直/短距起降飞机的研制主要出于军事需要。飞机速度和性能的提高，带来了一个很大的缺点，就是起飞和着陆距离也随之不断加长，这对于军用飞机的战术和战略使用来说是很不利的。直升机虽然具有垂直起降能力，但它的速度太小，升限不高，完全不适合空战和大规模轰炸一类的任务。因此人们认识到，如果能够把普通作战飞机和直升机二者的优点结合起来，形成一种既能垂直或短距离起降，又可以实现高速飞行的航空器，那么对于其军用价值将大大增强。 

现有喷气式飞机实现垂直/短距起降的方式主要是使发动机喷管可以转向，起飞时用于升举，平飞时用于推进。已出现的几种实用喷气式垂直/短距起降飞机，分别采取了升力加推力发动机方案和推力转向发动机方案。    时至今日，真正成功的垂直起落飞机只有两种达到了实用化阶段并投入服役，它们是前苏联的雅克-38“铁匠”和英国的“鹞”式飞机。美国的F35战斗机属于现有最先进的垂直和短距起降的飞机，虽然研发基本通过，但技术问题还不少，且成本高昂造成售价不断提升，因此尚未大批量生产制造。

发明内容

针对现有的垂直和短距起降飞机的一些缺点，本发明提供了一种改进的垂直和短距起降飞机，本垂直和短距起降飞机（以下简称本飞机）的特点是：根据空气动力学原理，本飞机的机身平面呈扁平长方形，机身纵剖面是机翼剖面形状，机身前面和后面各设一个直径相等和速度一样的升力风扇，两个风扇直径较大并互为反方向旋转，飞行时扭矩自相平衡；因为直径较大，升力也相应较大，因此可以做承担较大荷载的“垂直和短距起降的飞机”，既可以垂直升降，也可以短距滑跑起降节省燃油；既可以军用，也可以民用。

 本发明解决其技术问题所采取的技术方案如下:

一种垂直和短距起降的飞机”，它包括驾驶舱、机身、升力风轮、喷气发动机、机翼、垂尾和起落架等部件有序组合，其特征是：机身的纵剖面做成飞机剖面形状，空中飞行时机身可以产生升力；位于机身后面的的机身尾可以上下旋转兼做水平尾翼；由于本发明飞机采用长圆筒形的军用喷气发动机，功率大，所以既有利做成超音速战斗机和超音速军用运输机，也有利做成超音速旅客运输机，即有可能成为以前被淘汰的超音速协和旅客运输机的创新替代方案。

 本发明第一个实例是军用战斗机，机身平面从前向后依次布置为驾驶舱、升力风轮、机舱、升力风轮、油箱和车身尾。机舱内安放炸弹，机翼安装在机舱上方并向两侧伸展，机身两侧各安装一台喷气发动机，两个喷气发动机通过十字形锥齿轮传动杆件系统共同带动机身前后两个升力风轮向下喷气，用以托举机身的重量，两个升力风轮直径较大、直径相同并互为反方向旋转，因此飞行时扭矩自相平衡；因为直径较大，所以可以做成功率较大的垂直和短距起降的战斗机。

本发明第二个实例是军用运输机，与上述战斗机的平面布置大同小异，只是机舱不安放炸弹，而改为货舱。因为是运输货物和装备，运输机的外形尺寸比战斗机大很多。另外为了使货舱内的地板方便堆放货物和装备，将十字形锥齿轮传动杆件系统不穿过货舱，改为从机身底板下方向带动前后两个升力风轮旋转。

本发明第三个实例是旅客运输机，与上述军用运输机的平面布置大同小异，只是机舱不做货舱改为做客舱。客舱内除了安放旅客座椅外，还需要安排为旅客服务的食品柜、行李舱和卫生间。

附图说明

下面结合附图和实施实例对本发明作进一步的说明。

图1是本发明垂直和短距起降战斗机的机身平面图。

图2是本发明垂直和短距起降战斗机的机身纵剖面图。

图3是本发明垂直和短距起降战斗机的起落架舱纵剖面图。

图4是本发明垂直和短距起降战斗机的机身仰视图。

图5是本发明垂直和短距起降战斗机的机身俯视图。

图6是本发明垂直和短距起降战斗机的机身前视图

（上风轮盖和下风轮盖都己打开）。

图7是本发明垂直和短距起降战斗机的机身侧视图。