[发明专利]作业车辆

说明书

技术领域

本发明涉及农业用拖拉机等作业车辆。

背景技术

作为以往的作业车辆，例如专利文献1中公开了下述结构的动力车辆的液压回路，具备：设置在具有前轮和后轮的车体上的发动机；收纳有具有驱动机构的变速装置的变速箱，该驱动机构包括与行驶状态相对应地将该发动机动力的旋转速度分别变速成前轮和后轮的适当的旋转速度的各种离合器和齿轮机构；以及具备给各种驱动机构供给工作油的液压泵，在变速箱的一个侧壁上设置通过外置的油路从液压泵摄取高压油分成规定压力和剩余压力并输出的减压阀，将第1控制阀（4WD阀）安装在该减压阀上，在变速箱的其他侧壁上设置第2控制阀（主转换阀、Hi-Lo切换阀）和第3控制阀（换向阀、自动旋转用阀），将向第1控制阀、第2控制阀及第3控制阀的供给油路连接在上述减压阀的规定压力一侧的油路上。

并且，专利文献2中记载了拖拉机的变速器，从驱动源向驱动轮变速传递动力，该变速器具备：主变速轴；一对前进及后退用液压离合机构；2组齿轮同步式第1及第2变速机构；以及一对第1及第2液压离合机构。这种情况下，主变速轴与输入轴平行配置。一对前进及后退用液压离合机构配置在输入轴上，切换传递给主变速轴的动力的旋转方向。2组齿轮同步式第1及第2变速机构配置在一对前进及后退用液压离合机构的输出一侧。一对第1及第2液压离合机构配置在2组第1及第2变速机构的输出一侧，切换分别从2组第1及第2变速机构传递的动力的切断/结合。

现有技术文献

专利文献1：日本特开2004-196106号公报

专利文献2：日本特开2008-95748号公报

但是，专利文献1的第1控制阀～第3阀成为在变速箱的左右两侧遍布前后配置的结构。即，虽然成为在与设置在变速箱内的液压离合器相对应的位置的变速箱外侧配置的结构，但由于液压离合器的配置是配置在变速箱内传动机构的适当地方的，因此第1控制阀～第3控制阀的配置多数情况下遍布前后。

因此，形成在变速箱上的油路也形成在变速箱的前后各个地方，阀的配管类也变长，变速箱侧面的管线配挂并不容易。并且，液压泵的配置也在发动机侧面，变速箱侧面的控制阀有必要很长地形成，存在改进的余地。

并且，专利文献2记载的拖拉机的变速器，虽然夹着主变速机构在上游侧具备前进后退液压离合机构、在下侧具备第1、第2液压离合机构，力求主变速多级化，但将液压离合器前后分离配置这一点与引用文献1相同，更存在改进的余地。

发明内容

本发明就是鉴于上述情况而完成的，以提供一种力求制作上的改良、并且能够提高通用性的作业车辆为目的。

本发明为了解决上述问题，采用了如下技术方案。

方案1的发明为如下作业车辆，具备：前轮2及后轮3；发动机4；具备前变速箱12F及后变速箱12R的变速箱12；以及配置在变速箱12内，从发动机4向后轮3或前轮2传递旋转动力，并且向安装在机体的作业机传递旋转动力的传动机构13，上述传动机构13具备输入轴14、前进后退切换机构15、主变速机构17、副变速机构18、2WD/4WD切换机构19和PTO驱动机构20，将上述前进后退切换机构15的离合器C1、C2、上述2WD/4WD切换机构19的离合器C6、C7及上述PTO驱动机构20的离合器C5配置在上述前变速箱12F内。

通过将前进后退切换机构15相对于动力传递路径配置在发动机4一侧，从而将前进后退切换机构15的离合器C1、C2与2WD/4WD切换机构19的离合器C6，C7及PTO驱动机构20的离合器C5一起集中配置在比副变速机构18或主变速机构17靠动力传递上游侧的前变速箱12F上。

方案2的发明在方案1中，上述传动机构13具备高低变速机构16即Hi-Lo变速机构，将上述高低变速机构16即Hi-Lo变速机构的离合器C3、C4配置在上述前变速箱12F内。

方案3的发明在方案2中，构成为按照连接在发动机4的输出侧的输入轴14、前进后退切换机构15、上述高低变速机构16即Hi-Lo变速机构、主变速机构17、副变速机构18、2WD/4WD切换机构19的顺序进行传动，驱动后轮3或前轮2。