[发明专利]内燃机车插拔式可卸式舱室

说明书

技术领域

本发明涉及机车制造领域，尤其是内燃机车插拔式可卸式舱室。

背景技术

传统外走廊式内燃机车其舱室结构一般不参与承载，只起密封、罩壳的作用。考虑到维修方便一般设计成可拆卸结构，且舱室两侧一般开有大面积门窗，进一步削弱了舱室结构刚度，从而易引发振动疲劳等问题。现代内燃机车市场对机车功能和排放提出了更苛刻的要求，如发动机必须配备排气消声器结构等。以消声器为例，消声器一般布置在发动机顶部，但由于柴油机振动烈度大等原因不能直接安装在上面，故只能悬挂在发动机上方的动力舱室结构顶部。消声器结构重量大约800KG-1200KG，传统舱室结构已经无法满足承载及抗横向2G、纵向4G振动冲击的要求，同样由于机车设计越来越紧凑，其机车的许多设备都需要固定在舱室结构的顶部或者两侧。这些要求的提出使得传统内燃机车舱室结构已经不能满足现代内燃机对舱室结构力学性能的要求。

发明内容

为了克服现有的舱室抗压性差的不足，本发明提供了内燃机车插拔式可卸式舱室。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：内燃机车插拔式可卸式舱室，包括上横梁、上纵梁、斜撑、立柱、下横梁、下纵梁、安装座一、安装座二和顶层，上横梁与上纵梁固定连接，且上横梁与上纵梁都与地面平行且互相垂直，下横梁与下纵梁固定连接，且下横梁与下纵梁都与地面平行且互相垂直，立柱上端与上横梁和上纵梁固定连接，下端与下横梁和下纵梁固定连接，安装座二上设有安装座一，安装座一与立柱固定连接，斜撑上端固定连接在上纵梁与立柱之间，下端固定连接在下纵梁与立柱之间，顶层置于上横梁与上纵梁的凹槽内。

根据本发明的另一个实施例，进一步包括上横梁、上纵梁、下横梁、下纵梁和斜撑都为U型结构。

根据本发明的另一个实施例，进一步包括上横梁与上纵梁为焊接连接，下横梁与下纵梁为焊接连接，立柱上端与上横梁和上纵梁焊接连接，下端与下横梁和下纵梁焊接连接，斜撑上端通过螺栓一固定连接在上纵梁与立柱之间，下端通过螺栓一固定连接在下纵梁与立柱之间，安装座一通过螺栓二与立柱固定连接。

本发明的有益效果是，该舱室结构简单、设计灵活，且具有良好的普适性、通用性和安全性等优点。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明的结构示意图；

图2是安装座一和安装座二的结构示意图；

图中1. 上横梁，2. 上纵梁，3. 斜撑，4. 立柱，5. 下横梁，6. 下纵梁，7. 安装座一，8. 安装座二，9. 顶层，10. 螺栓一，11. 螺栓二。

具体实施方式

如图1是本发明的结构示意图，图2是安装座一和安装座二的结构示意图，内燃机车插拔式可卸式舱室，包括上横梁1、上纵梁2、斜撑3、立柱4、下横梁5、下纵梁6、安装座一7、安装座二8和顶层9，上横梁1与上纵梁2固定连接，且上横梁1与上纵梁2都与地面平行且互相垂直，下横梁5与下纵梁6固定连接，且下横梁5与下纵梁6都与地面平行且互相垂直，立柱4上端与上横梁1和上纵梁2固定连接，下端与下横梁5和下纵梁6固定连接，安装座二8上设有安装座一7，安装座一7与立柱4固定连接，斜撑3上端固定连接在上纵梁2与立柱4之间，下端固定连接在下纵梁6与立柱4之间，顶层9置于上横梁1与上纵梁2的凹槽内，上横梁1、上纵梁2、下横梁5、下纵梁6和斜撑3都为U型结构，上横梁1与上纵梁2为焊接连接，下横梁5与下纵梁6为焊接连接，立柱4上端与上横梁1和上纵梁2焊接连接，下端与下横梁5和下纵梁6焊接连接，斜撑3上端通过螺栓一10固定连接在上纵梁2与立柱4之间，下端通过螺栓一10固定连接在下纵梁6与立柱4之间，安装座一7通过螺栓二11与立柱4固定连接。

舱室的主体与安装座一7和安装座二8是通过螺栓二11固定连接的分体结构，立柱4、上横梁1、下横梁5、上纵梁2和下纵梁6形成框架结构，立柱4底端设有螺孔，且安装座一7上的螺孔对准立柱4上的螺孔，通过螺栓二11实现固定连接，安装座一7的截面积尺寸小于立柱4截面积尺寸，以便实现舱室主体与安装座一7和安装座二8的插拔式组装，安装时所有立柱4内腔均对准并套住对应位置的垂直U型安装座一，然后通过螺栓二11将立柱4与安装座一7固定连接。立柱4下端与下纵梁6，立柱上端与上纵梁2之间各设有一块设有螺孔的筋板，斜撑3上下两端通过螺栓一10固定连接在筋板上，该舱室结构简单、设计灵活，且具有良好的普适性、通用性和安全性等优点。