[发明专利]一种湿式制动器

说明书

技术领域

本发明涉及制动器技术领域，主要适用于湿式制动器。

背景技术

现有的湿式制动器均为多摩擦片全盘式制动器，主要由外摩擦片、内摩擦片、压盘、活塞、固定元件、旋转元件、回位弹簧等零件组成。外摩擦片和固定元件通过花键联接，内摩擦片和旋转元件通过花键联接，内外摩擦片相间排列。传统的湿式制动器虽然也具备行车和驻车制动功能，但是在非制动状态下，内摩擦片一直随旋转元件旋转。在内外摩擦片无法完全分离的情况下，内摩擦片始终与外摩擦片发生摩擦，导致摩擦片发热，且转速越高发热越明显，从而可能导致摩擦片被烧坏，降低制动器的制动效能，进而降低车辆使用的安全性。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种湿式制动器，它避免了摩擦片因相互摩擦而被烧坏，保证了制动器的制动效能，进而保证了车辆在使用时的安全性。

为解决上述技术问题，本发明提供了一种湿式制动器，包括：装置本体、第一法兰、第二法兰、第一活塞、第二活塞、至少一个弹性元件、连接机构、第一摩擦片、第二摩擦片及压板；所述第一法兰穿过所述装置本体，并且与电机的转轴相连；所述第二法兰穿过所述装置本体，设置在所述装置本体内；所述第一法兰和所述第二法兰相互对面设置；所述第一活塞穿过所述第一法兰，并设置在所述第一法兰和所述装置本体的内壁之间；所述第一活塞的一端为外凸结构，并且与所述装置本体的内壁之间留有空余空间；所述弹性元件设置在所述第一活塞中；所述压板设置在所述弹性元件的一端，与所述第一活塞连接，并对所述第一法兰的凸缘限位；在所述装置本体上开设有第一通口；所述第一通口通向所述空余空间；所述连接机构设置在所述第二法兰的外部；所述第一摩擦片与所述连接机构连接；所述第二摩擦片与所述装置本体的内壁连接；所述第一摩擦片和所述第二摩擦片相接触；所述第二活塞设置在所述第二法兰的外部，且位于摩擦片和装置本体的内壁之间；在所述装置本体上开设有第二通口；所述第二通口通向所述第二活塞。

进一步，所述弹性元件还设置在所述第二活塞和所述装置本体的内壁之间。

进一步，所述第一摩擦片为第一摩擦片组；所述第二摩擦片为第二摩擦片组；所述第一摩擦片组与所述连接机构连接；所述第二摩擦片组与所述装置本体的内壁连接；所述第一摩擦片组和所述第二摩擦片组交错排列。

进一步，还包括：至少一个推力轴承；所述推力轴承设置在所述第一活塞的外凸结构和所述第一法兰的凸缘之间。

进一步，还包括：油封；所述油封设置在所述第一法兰和所述装置本体的连接处。

进一步，在所述装置本体上开设有冷却液入口；所述冷却液入口与外置散热装置的冷却液输出口连接，并通向所述第一摩擦片组和所述第二摩擦片组；在所述装置本体上开设有冷却液出口；所述冷却液出口与外置散热装置的冷却液输入口连接，并通向所述第一摩擦片组和所述第二摩擦片组。

进一步，所述装置本体包括：压盖、壳体和端盖；所述压盖与所述壳体的一端连接，所述端盖与所述壳体的另一端连接；所述第一法兰穿过所述压盖；所述油封设置在所述第一法兰和所述压盖的连接处；所述第一活塞设置在所述第一法兰和所述壳体之间，并与所述壳体的内壁之间留有空余空间；在所述壳体上开设有所述第一通口；所述第二摩擦片组与所述壳体的内壁连接；所述第二活塞设置在摩擦片和所述端盖之间；在所述端盖上开设有所述第二通口；所述弹性元件设置在所述第二活塞和所述端盖之间；在所述壳体上开设有所述冷却液入口和所述冷却液出口。

进一步，所述连接机构包括：花键轴和轴承；所述第二法兰穿过所述花键轴；所述花键轴通过所述轴承与所述壳体连接；所述花键轴通过所述轴承与所述端盖连接；所述第一摩擦片组与所述花键轴连接。

进一步，所述弹性元件为弹簧。

本发明的有益效果在于：

本发明提供的湿式制动器，实现了摩擦片在行车或制动状态下均保持静止，避免了由于摩擦片联接在旋转元件上而导致行车时摩擦片旋转摩擦发热的情况的发生，从而防止了摩擦片因相互摩擦而被烧坏，保证了制动器的制动效能，进而保证了车辆在使用时的安全性。

附图说明

图1为本发明实施例提供的湿式制动器的剖面图；

其中，1-轴承，2-油封，3-第一法兰，4-推力轴承，5-压盖，6-壳体，7-第一活塞，8-第一通口，9-弹性元件，10-压板，11-第二法兰，12-冷却液入口，13-第一摩擦片组，14-第二摩擦片组，15-第二活塞，16-冷却液出口，17-第二通口，18-花键轴，19-连接螺栓，20-端盖。

具体实施方式