[发明专利]车辆的扭转梁式车轴

说明书

技术领域

本发明涉及车辆的、尤其是机动车辆的扭转梁式车轴。

背景技术

由于扭转梁式车轴相对小的空间需求、它们原则上的简单设计以及它们良好的行驶特性，这种扭转梁式车轴优选在前轮驱动的客运机动车辆中已经被证明能很好地适应大规模生产。

例如，DE197 07 643C1或EP0769 397B1公开了一种包括横向构件的扭转梁式车轴，该横向构件抗弯曲和具有扭转弹性，并与抗弯曲和具有扭转刚性以及具有联轴器和轮架的纵向连杆连接。

当确定车辆尤其是机动车辆的底盘的单独力元件、例如悬挂元件和阻尼元件时，所述元件通常适合于车辆的重量以及所要求的动态驾驶特性。除了主要可以影响车身的垂直运动的悬挂元件和阻尼元件的性能以外，车身的侧倾刚度和/或倾斜运动也可能以主动或半主动的方式被改变。

US2009/0079177A1公开了能够调整其弹簧刚度的车辆的防侧倾杆。防侧倾杆包含扭杆弹簧和一端通过适配器附接于扭杆弹簧的弹性纵向杆。适配器支承纵向可移动的滑动元件，滑动元件抵靠弹性纵向杆并在其一端形成纵向杆的支点。通过移动滑动元件，支点沿着纵向杆移动，因此改变了它的有效的弹簧刚度。通过控制线缆手动移动滑动元件。

US2002/0195790A1公开了用于车辆的侧倾控制和/或防倾系统的防侧倾杆。防侧倾杆包含扭杆弹簧、与扭杆弹簧的一端在旋转方面固定连接的被动纵向杆和与扭杆弹簧的另一端可旋转地连接的主动纵向杆。平行于主动纵向杆并与其刚性连接的是调整装置，通过该调整装置可以调整和限制主动纵向杆和扭杆弹簧之间的相对扭转角的范围。通过由驱动器以线性的方式驱动的凸轮机构进行调整。

此外，例如DE10 2004 053 364A1公开了可主动调整的扭转梁式车轴。扭转梁式车轴包含具有槽型横截面的横向构件，其中能够通过根据各自的驾驶情况使用主动元件主动调整横向构件的抗弯刚度和抗扭刚度。能够将主动元件引入到横向构件的开放通道区域或附接于横向构件。特别地，它们包含电流变体或弹性体。

类似地，用于机动车辆的不同类型的悬挂系统是已知的，例如WO93/22150,DE197 27 819A1和DE37 34 698A1公开的，它们通过棒和杆装置根据机动车辆的操作状态改变有效的弹簧刚度。

发明内容

鉴于本发明的背景技术，本发明的目的是提供通过简单设计的车辆的、尤其是机动车辆的扭转梁式车轴，通常通过该扭转梁式车轴能够改变车辆的侧倾刚度，并且特别适合于不同车辆和底盘负载以及不同的驾驶情况。

通过具有以下技术特征的车辆、尤其是机动车辆的扭转梁式车轴实现该目的。以下进一步公开了本发明的具体的有利的实施例。

值得一提的是，以下说明书中单独列举的特征可以以任何技术上有利的方式彼此结合起来，来披露本发明的另外的实施例。此外说明书特别是结合附图来表征和详细描述了本发明。

根据本发明，车辆的、尤其是机动车辆的扭转梁式车轴包含抗弯曲和具有扭转弹性的横向构件以及两个抗弯曲和具有扭转刚性的纵向连杆。横向构件在相对于它的纵向范围的端部以角度刚性的方式与其中一个纵向连杆分别连接。此外，纵向连杆进而相对于它的纵向范围在一端包含与车辆的车身轴耦接的装置，例如轴承衬套，以及在另一端包含用于附接至少一个车轮的装置，例如轮架。根据本发明，横向构件以可沿着所述纵向连杆移动的方式与纵向连杆连接，也就是以可沿着纵向连杆的纵向方向移动的方式与纵向连杆连接。而且，至少一个用于移动横向构件的驱动器被分配给每个纵向连杆，所述驱动器在一端由分配给其的纵向连杆支承，另一端由横向构件支承。

横向构件与纵向连杆的可移动的连接使得以有利的和简便的方式根据横向构件相对于纵向连杆的纵向范围的目前位置来改变扭转梁式车轴的侧倾刚度成为可能。横向构件进一步从用于轴耦接的装置朝向用于附接车轮的装置的方向推送时，扭转梁式车轴的侧倾刚度总体增加。因此，根据本发明的扭转梁式车轴可以以简单的方式来适应不同的车辆，尤其是适应其不同的车辆质量、不同的车辆底盘负载和不同的驾驶情况。

分配给每个纵向连杆的至少一个驱动器允许沿着纵向连杆的横向构件的移动，也允许横向构件保持在期望的位置和/或保持横向构件与轴耦接的装置和/或附接车轮的装置的期望的距离。驱动器可以是电操作的、液压操作的或气动操作的，但是，由于它们的紧凑结构和节能的使用，优选电操作的驱动器。通过驱动器，在车辆操作过程中的横向构件的移动以及因此的扭转梁式车轴的侧倾刚度的调整可能根据不同的操作条件来实施，例如根据车辆重量、车辆速度等进行实施。