[发明专利]轮辋插入件系统

说明书

技术领域

本公开涉及一种轮辋插入件系统，该轮辋插入件系统包括轮辋和至少一个漏斗状的轮辋插入件，轮辋具有用于形成以漏斗状的方式呈锥形的轮辋通道的至少一个开口，轮辋插入件能够被可释放地接合在开口中。

背景技术

用于机动车辆的车轮的轮辋通常具有用于安装轮胎的外轮辋挡圈。中央凸缘区域固定到轮辋中心处的轮毂的凸缘。凸缘和轮辋的中心之间的连接区域具有开口，所述开口可具有不同的形式。

开口用于减轻重量，并还可支持位于轮辋后面的制动盘的通风。开口区域中的空气湍流可能会导致能耗增加。此外，车主经常认为这些开口不美观，并且可能更喜欢不同的设计。

（例如）来自DE 20 2009 013 418 UI的轮辋插入件是公知的，该轮辋插入件能够插入到开口中。这里所描述的轮辋插入件通过螺栓或螺钉以及U形支架而被固定在开口中。这种固定轮辋插入件的方式相对地较为复杂。

DE 10 2011 107 064 A1还描述了一种轮辋插入件，该轮辋插入件通过螺纹连接的方式而被保持在轮辋中，并进一步地通过双面粘合带固定。这些轮辋插入件具有在开口内边缘的后面接合夹持凸起的单独的夹持元件或夹持臂。夹持臂的长度必须精确地适应开口的深度，从而使轮辋插入件被固定地保持且不会活动。轮辋插入件通过被推动到轮辋后侧的夹持臂上的固定环而被固定。这种变型也很复杂，且在这一方面上是不利的。

本公开致力于克服以上所提及的缺陷和下面概述的其他问题。

发明内容

公开了一种轮辋插入件系统，所述轮辋插入件系统包括以固定但可释放的方式保持在开口中的轮辋插入件。轮辋插入件旨在易于装配和拆卸。

因此，轮辋插入件具有用于执行不同功能的至少两个夹持元件。第一夹持元件与轮辋通道的内开口边缘的倾斜部邻接，也就是说，与布置在制动盘一侧的边缘邻接。倾斜部均形成大约200°-240°的角度。第一夹持元件的自由端或夹持凸起相应地以呈角度的方式构造。

轮辋插入件的外表面与轮辋通道的内表面邻接。夹持凸起形成大约200°-240°的角度。因此，轮辋通道和轮辋插入件起初在深度上呈锥形然后至少在第一夹持元件的区域处再次扩展。内开口边缘和轮辋通道形成倾斜部。

第一夹持元件与倾斜部的邻接避免了不想要的噪声。夹持凸起并不一定要被精确地接合在开口边缘的后面，并且也不需要使相关的夹持臂具有精确的长度。

与倾斜部邻接的夹持凸起是凸出的，以有利于轮辋插入件的插入。

与第一夹持元件相比，第二夹持元件接合在开口边缘的后面，以便以正向锁止的方式保持轮辋插入件。为此，轮辋通道的内表面和该夹持元件的夹持凸起形成大约80°-140°的角度，并且开口边缘被相应地构造。小于90°的角度具有这样的优点：一方面，夹持元件被固定地接合，另一方面，因为夹持凸起沿倾斜至后面的插入方向延伸，所以在小于90°的角度下进行轮辋插入件的引导简单。

第一夹持元件和具有正向锁止连接的第二夹持元件彼此相对地布置。

外周夹持边缘可具有产生四个夹持元件的四个间断部。所有间断部的总宽度比所有夹持元件的总宽度小至少30%。

轮辋插入件的质量可在10g至30g之间，优选地为20g。根据轮辋的类型，可设置一到十个轮辋插入件。轮辋插入件能够被构造并用于现有的轮辋类型，并且也能够用在新型轮辋类型的构造中。

轮辋插入件能够通过将夹持元件挤压在一起而以快速和简单的方式拆卸。这对于清理轮辋和更换轮辋插入件会是有利的。以正向锁止方式接合的夹持元件从与倾斜部邻接的夹持元件脱离，然后被简单地拉出。

设置有与倾斜部邻接的多个夹持元件，并设置有以正向锁止的方式接合的多个夹持元件。

在轮辋插入件的锥形部小于轮辋通道的锥形部的情况下，轮辋插入件以固定的方式被保持。轮辋插入件在插入到开口中期间被轻微地挤压，并在插入状态下通过预拉伸而保持在开口中。

轮辋插入件可由能进行喷涂和涂覆的彩色材料制成。

轮辋插入件的形状（具体地具有被封闭的轮辋插入件的形状）可提高空气空力特性。术语封闭应被理解成指的是：漏斗状的轮辋通道通过覆盖表面封闭，以防止空气从外侧进入到通道中。因此，降低了车辆的燃料消耗。具体地，有益结果是实现了：凸出的覆盖表面产生了具有特别有利的空气动力学性能的“高尔夫球效应”。然而，覆盖表面还可以以平面或突出的方式构造。