[发明专利]基于高速公路服务区的高速公路巴士系统的设计方法

说明书

技术领域

本发明属于交通规划与管理领域，具体涉及一种基于高速公路服务区的高速公路巴士系统(BHT)的设计方法，将传统单一模式、运量小、效率低的高速公路长途客运转化为一种现代化、大运量、高速公共交通方式，可应用于市域、省域、城市群的高速公路长途客流一体化高效运输组织，又能实现高速公路沿线服务区的增值效益，促进城镇化。

背景技术

传统的公路长途客运通常是两个城镇对开线路，按照客流大小制定班次。高速公路全封闭条件下长途客运车辆如果要在中途A城镇上下客，则必须中途驶出高速公路收费口、到达A城镇指定站点上下客、再驶入收费口；到城镇B有上下客，则重复前面做法。由此造成客运车辆增加额外通行费、绕行带来的额外燃油费及车辆半载效率降低等问题。

基于以上背景，本发明提出高速公路BHT系统，充分利用高速公路快速连续、辐射区域广的优势，以及沿线已建成的若干服务区具有地标性特点，对服务区做新的功能拓展设计和局部改造，实现乘客在高速公路服务区中转，并通过当地公交支线在服务区衔接的高效、节能、节省成本的一种高速公路公共巴士干线系统设计方法。BHT系统以较低的建设成本、较短的建设周期优势替代区域铁路运输功能。

经对现有技术文献检索发现，高速公路BHT系统概念和设计方法未见公开报道。

发明内容

本发明的目的在于提供一种基于高速公路服务区的高速公路巴士系统(BHT)的设计方法，克服高速公路长途客运受高速公路封闭运行和收费条件约束而造成的长途客运中途城镇上下客而产生的绕行带来的额外通行费和燃油费增加、车辆半载效率降低、地区道路交通压力增加等问题，在轨道交通快速可靠定班化运行组织设计方法启发下，在高速公路上选择BHT专用车道，将其虚拟为管道，通过对服务区、高速公路收费口做新的功能拓展设计和局部改造，将其设计为高速公路客流中转和自由集散的车站，从而实现BHT车辆在虚拟管道上来回列车化、班次化运行模式。

为实现上述目的，本发明提出一种基于高速公路服务区的高速公路巴士系统的设计方法，所述高速公路巴士系统由基础设施子系统和线路服务子系统组成，其中：基础设施子系统由高速公路巴士设施和位于服务区或出入口的拓展功能设施组成，所述高速公路巴士设施包括BHT车辆、BHT车道、服务区BHT车站和收费口BHT车站，拓展功能设施位于高速公路的服务区，包含与高速公路巴士设施衔接的地方道路、地方公交场站、社会车停车场，另还设有为集散乘客提供的新型商业服务区、办公区和居住区；线路服务子系统由高速公路巴士线路系统和ITS运营服务系统组成，高速公路巴士线路系统指BHT主线线路和地方公交接驳支线构成的跨市域巴士网络，实现BHT主线线路运输的高效性；ITS运营服务系统由运营调度系统、自助检售票系统、站台安全系统和乘客信息系统构成，所述BHT车辆、BHT车道、服务区BHT车站和收费口BHT车站与BHT主线线路连接；地方道路和地方公交场站与地方公交接驳支线连接；BHT车辆往返行驶于高速公路的BHT车道，在服务区BHT车站或收费口BHT车站停靠并上下客，通过运营调度系统和乘客信息系统实现高速公路BHT主线线路准轨道化的时刻表、密集化运输方式；

其设计方法由BHT车道设计、BHT车道与服务区连通设计、服务区或收费口的BHT车站设计、BHT车站设施区与地方公交支线转换区设计和服务区拓展功能设施设计五部分组成，具体过程如下：

 (1)BHT车道设计：根据长途客运车流量、其他社会车辆流量、高速公路功能定位和红线，综合论证确定BHT专用车道数和专用车道系统的技术标准；根据交通特性、高速公路横断面布置和实施条件，确定BHT车道形式、车道位置和车道宽度等总体几何特性；BHT车道位置有中央式、边侧式或混行式等任一种；中央式指在高速公路的路中设置2条BHT专用车道，边侧式可以在外侧车道或紧急停车带设置BHT车道，混行式指BHT车辆和社会车辆共用高速公路车道。BHT专用车道的工程设计标准应与高速公路设计标准一致；在条件受限需要降低设计标准时，应进行论证说明。BHT车道的参数取值可参照中华人民共和国行业标准《快速公共汽车交通系统设计规范》CJJ136-2010；《公路工程技术标准》G001—JTG B01-2003 ；《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》G561—JTG D80-2006；

(2)BHT车道与服务区连通设计：可采用下述任一种方式，

方式1，在高速公路两侧同时设计BHT车站设施区与地方交通设施区，对向BHT车站的行人采用地道或高架桥的方式进出服务区；或者：