[发明专利]一种大型集装箱船导轨架及其焊接工艺

说明书

 

技术领域

本发明具体涉及一种大型集装箱船导轨架及其焊接工艺。

背景技术

集装箱船由于装卸速度快，在港时间短，运输能力强，码头工人劳动强度低，货损货差少等特点成为世界三大主要运输船舶之一。而导轨架作为集装箱的特有结构，如何来优化导轨架结构形式，从而提高集装箱船的装卸效率，一直是船东要求。

同时由于现在船舶的大型化，导轨架也越来越长，NACKS建造的13000TEU中最长的导轨架长度达到了27米，不可能由一根角钢来组成，这时候需要对角钢进行对接焊，普通的角钢对接焊需要在一边焊接完之后在另一边碳刨然后再进行焊接，而且角钢的变形不容控制。但对于集装箱船的导轨，整个导轨的平整度是有很高的要求的。如何能有效控制焊接变形，并能方便施工，减少工事，一直是船厂的一大改善目标。

发明内容

本发明的目的：公开一种提高集装箱船在港装卸效率，同时在制造阶段可以方便施工的全新的导轨架及其焊接工艺。

本发明的技术方案是：一种大型集装箱船导轨架，包括导轨架本体：所述导轨架本体上端梯形导入口形式：由一个背板和一个分导块固定连接；所述导轨架本体中部对接节点形式：由一块垫板固定支撑；所述导轨架本体下端：由角钢折弯打开形成集装箱箱脚导入形式。

作为优化：所述背板高于舱口围顶板。

大型集装箱船导轨架的焊接工艺：

1）将一个背板和一个分导块固定连接形成为上部梯形导入口形式；

2）导轨架本体中部对接节点处的等边角钢一面先用垫板进行焊接定位；然后，在等边角钢的另一面进行一次焊接成型；

3）导轨架的下端，对角钢进行弯折，角钢呈现打开的形式。

作为优化：所述步骤2）中焊接成型后对导轨架本体进行打磨。

对于导轨架上部的导入口，将传统的两根角钢组成的集装箱导轨的入口变为由一个背板和一个分导块组成。倾斜的背板可以更方便集装箱的导入，而且高于舱口围顶板的设计，可以有效的保护舱口围不受到集装箱的碰撞。削尖的分导块可以更方便集装箱左右滑入导轨中，达到提高集装箱装卸效率的目的。

对于一根角钢长度达不到要求，而需要进行对接焊的导轨架，在对接处先用垫板进行定位焊接，然后在另一面进行焊接，打磨，保证导轨的平整度。提高焊接效率，减少焊接工事，并能有效控制导轨架的焊接变形。

同时在导轨架的下端，对角钢进行弯折，使角钢呈现打开的形式，方便集装箱下部箱脚可以方便的滑入导轨架，而不会碰伤导轨架。

有益效果：本发明有效提高了集装箱船装卸集装箱的效率，减少了集装箱船的靠岸时间，节约了船舶营运成本，提高了船舶营运的经济效益，同时在其制造焊接时，能减少集装箱船导轨架对接焊工事，减少焊接时间，并有效控制焊接变形，保证整个导轨的平整度，提高了船厂的工作效率。

附图说明

图一为本发明上部主视结构示意图；

图二为本发明上部侧视结构示意图；

图三为本发明导轨架中部结构示意图；

图四为本发明导轨架下部结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步说明：

如图1、2、3、4所示，一种大型集装箱船导轨架，包括导轨架本体：所述导轨架本体上端1梯形导入口形式：由一个背板和一个分导块固定连接；所述导轨架本体中部2对接节点形式：由一块垫板固定支撑；所述导轨架本体下端3：由角钢折弯打开形成集装箱箱脚导入形式。背板高于舱口围顶板。

大型集装箱船导轨架的焊接工艺：

1）将一个背板和一个分导块固定连接形成为上部梯形导入口形式；

2）导轨架本体中部对接节点处的等边角钢一面先用垫板进行焊接定位；然后，在等边角钢的另一面进行一次焊接成型；

3）导轨架的下端，对角钢进行弯折，角钢呈现打开的形式。

步骤2）中焊接成型后对导轨架本体进行打磨。

其中，导轨架本体上端1的方便形导入口形式由一个背板和一个分导块组成。导轨架本体中部2的对接节点形式由一块垫板进行支撑。导轨架本体下端3终止处的方便集装箱箱脚导入的形式为下端的角钢折弯打开。

对于导轨架上端的导入口，将传统的两根角钢组成的集装箱导轨的入口变为由一个背板和一个分导块组成。倾斜的背板可以更方便集装箱的导入，而且高于舱口围顶板的设计，可以有效的保护舱口围不受到集装箱的碰撞。削尖的分导块可以更方便集装箱左右滑入导轨中，达到提高集装箱装卸效率的目的。