[发明专利]具有稳定装置的车轮悬挂单元

说明书

技术领域

本发明涉及一种具有稳定器的车轮悬挂单元，其中稳定器的至少一侧通过活塞汽缸单元连接到车轮悬挂元件上。

背景技术

稳定器是有助于改善地面接触的机动车辆弹簧元件。所述的稳定器通过杆和扭杆弹簧连接相对的车轮。通过通常为圆形的扭杆的扭转（扭动）获得弹簧作用。稳定器的中间部分可旋转地安置于车体上，其中充当杆的成角度的端部通过橡胶元件及/或连接杆附接到例如悬挂臂这样的车轮悬挂元件上。当一个车轮被提升（单侧/互逆的偏转）时，对侧车轮也被稳定器的扭转所提升，而当车轮被降低时，对侧车轮也被稳定器的扭转所降低。结果，车体的颠簸在转弯过程中被抵消了。对于两个车轮同时偏转，稳定器不起作用。直线运动过程中的单边偏转（由于道路不平坦）使得车辆绕纵轴运动。

通常来说，为了舒适的原因，会想要相对柔性的悬挂，但是为了驾驶安全性还有承载能力，会想要相对刚性的悬挂。

现代机动车中，柔性底盘弹簧用于高度的驾驶舒适性，如在DE102004025806A1中所披露的。与相应设计的缓冲器相结合，因此在路面不平坦时确保了地面接触得以改善。在转弯时这里所出现的横摇角的不利增加，通过使用稳定器得以补偿，其中，稳定器固定在车辆底盘上，并且，在每种情况下，稳定器的端部通过摇杆摆以铰接方式连接到比如悬挂臂或刚性轴那样的弹簧安装式车轮悬挂元件上。然而，通过使用稳定器，潜在的轴扭转被降低了，这是因为车轴的车轮在相反方向的偏转至少被限制了。然而，在越野车中，扭转可能是合乎需要的。这应当可通过可切换的元件实现，即，例如在DE102004025806A1中所披露的通过活塞汽缸单元而非固定的摇杆摆的方式。然而，具有用于固定活塞的可以精确确定的位置的活塞汽缸单元旨在由DE102004025806A1所提供。在这方面，DE102004025806A1披露了为每一个车轮所设计的仅仅一个活塞汽缸单元，这样，在所述活塞汽缸单元的一个切换位置中，稳定器的作用被抵消了，使得在保持相应的地面接触的同时，车轴的车轮能够在相反的方向上被偏转，即能够被扭转。在活塞汽缸单元的其它可能的切换位置中，这是被阻止的，使得稳定器的作用以不受限制的方式得以保持，使得车轴的车轮的扭转只在有限的方式中是可能的。

EP1000782B1也披露了稳定器，其端部通过一个相应的活塞汽缸单元连接到缓冲器支柱上，使得在活塞汽缸单元的切换畅通时，其中稳定器作用被抵消，车轴的车轮能够被扭转。

因此，如果所述稳定器的作用不被限制的话，稳定器将显著地减少车辆的颠簸，使得在转弯过程中，滚转角能够被减小。为了充分的抗颠簸作用，稳定器的高刚性是必需的。然而，为了获得高度的驾驶舒适度，就会期望刚性程度更低的稳定器。

发明内容

考虑到这些，本发明的目的就是提供具有改善前述设计问题的稳定器的车轮悬挂单元。

这一目的通过具有以下特征的带有稳定器的车轮悬挂单元得以实现。本发明的更具体的有益实施例在以下部分中公开。

应当指出，下述说明中单独列举的特征可以以任何技术上有利的方式相互结合，并且揭示出本发明的更多实施例。说明尤其是与附图相结合，表征和详细说明了本发明的特征。

本发明有利地提出了一种具有稳定器的车轮悬挂单元，其中稳定器的至少一侧通过活塞汽缸单元连接到车轮悬挂元件上，其中，活塞汽缸单元有利地设计成颠簸阻尼器，其中活塞汽缸单元优选设计成为可调式颠簸阻尼器。还可以想到，稳定器在其端部有一个相应的活塞汽缸单元，使得颠簸阻尼器——优选为可调式颠簸阻尼器——因此安置于稳定器的每一侧。

本发明意义上的颠簸阻尼器是活塞汽缸单元，其不仅能被切换到畅通位置和受阻位置，而且，还通过根据频率所产生的弹性和阻尼特性来吸收并且至少以吸收方式减少及/或耗散车辆底盘的颠簸，其中，稳定器的实际功能并未失去作用。可调式颠簸阻尼器可以按照颠簸阻尼器的期望阻尼特性曲线进行调节。本发明中“颠簸”的意思是车辆绕其纵轴的颠簸量。

颠簸阻尼器设计成单缸系统是有利的，其中安置于活塞杆上的活塞轴向可移动地安装在汽缸内，其中活塞把汽缸室细分成两个液压室，其中也提供了补偿室。

本发明有利地规定了，颠簸阻尼阀安置于活塞内的通道中，该通道将两个液压室液压地连接起来。