[发明专利]电流驱动型天然气喷嘴总成

说明书

技术领域

本发明涉及燃气汽车使用的喷嘴，尤其是涉及一种电流驱动型天然气喷嘴总成。

背景技术

由于全球变暖，PM2.5及雾霾大量增加，导致天然气发动机和汽车保有量大量增加，在燃气发动机上，由于排放和经济性的需要，大量采用天然气喷射控制系统，喷射系统中喷嘴是最重要、最精密的燃气计量部件,但由于天然气在提炼、加气站充装等过程中会不断参杂一些油污、水分，因此随着天然气不断流入喷嘴，油污、水分不断聚集在喷嘴内部静铁芯、动铁芯周围，在低温情况下，油污、水分的黏性增大或结冰，黏住喷嘴动铁芯，增加了喷嘴的开启难度。

电流型喷嘴驱动在打开喷嘴时会产生大量的热量，如果这部分热量不快速带走和消除，将会导致驱动过热损坏，但在实际使用中整车布置条件有限，环境密闭，空气流动性差，因此散热条件要求高，在紧凑型车上布置更加困难。

发明内容

本发明的目的就是为了解决上述问题，提供一种确保天然气发动机在低温恶劣环境下可靠启动、提高天然气发动机低温启动性能并且增强电流型喷嘴驱动散热能力的电流驱动型天然气喷嘴总成。

为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

电流驱动型天然气喷嘴总成，其包括含进气端和出气端的喷嘴总成结构，其特征在于，该喷嘴总成结构具有：

含进气腔体的第一元件，该喷嘴总成结构的下端进气结构布置于该第一元件；

安装于第一元件顶部的多个喷嘴组件，喷嘴的入口接于进气腔体；

含出气腔体的第二元件，其安装于喷嘴组件的出气端，该喷嘴总成结构的上端出气结构布置于该第二元件；

局部/整体安装于进气腔体的喷嘴驱动单元，该喷嘴驱动单元设有可将热量散至进气腔体的喷嘴驱动散热电子元件；

安装于第一元件的燃气温度压力传感器，其具有位于进气腔体的探测端以及一个接于发动机电子控制单元的信号输出端；

安装于喷嘴组件且通过喷嘴外壳将热量传递至喷嘴内部静铁芯、动铁芯的PTC喷嘴加热装置，其接于发动机电子控制单元而由其自动控制。

作为对本发明的进一步优化在于，所述第二元件与PTC喷嘴加热装置之间具有隔热间隙，在该隔热间隙整体/局部安装有隔热垫片。

作为对本发明的进一步优化在于，所述PTC喷嘴加热装置通过导热硅脂紧贴喷嘴外壳。

本发明结合压缩天然气（CNG）汽化吸热的简单物理现象，巧妙快速的降低喷嘴驱动部件的温度，大大提高喷嘴驱动的可靠性。发动机在高速大负荷工作时，喷嘴驱动的发热量最大，需要快速的向外界大量散热，但此时由于CNG汽化速度也最快，因此需要的快速从外界吸收大量的热量，以加速燃气膨胀汽化，因此燃气汽化的这部分热量正好由驱动发热提供。因此，该发明巧妙的利用整车燃气汽化吸热的物理原理为驱动进行快速散热制冷，同时驱动产生的热量也加速CNG汽化，达到能量的合理传递，循环使用。

本发明具有如下有益效果：

（1）该发明确保天然气发动机在低温恶劣环境下可靠启动、大大提高燃气发动机低温启动性能。

（1）通过ECU探测燃气温度、环境温度后自动对喷嘴进行预热控制，完全消除结冰油污带来的黏性，确保喷嘴低温启动时成功开启，同时也降低喷嘴驱动的peak电流，减少了散热的要求。

附图说明

图1为实施例1的电流驱动型天然气喷嘴总成主视图。

图2为实施例1的电流驱动型天然气喷嘴总成右视图。

图3为实施例1的电流驱动型天然气喷嘴总成俯视图。

图4为实施例1的电流驱动型天然气喷嘴总成立体图。

图5为实施例1的电流驱动型天然气喷嘴总成中PTC加热块结构示意图I。

图6为实施例1的电流驱动型天然气喷嘴总成中PTC加热块结构示意图II。

图7为实施例1的电流驱动型天然气喷嘴总成中PTC加热壳体主视图。

图8为实施例1的电流驱动型天然气喷嘴总成中PTC加热壳体俯视图。

图9为实施例1的电流驱动型天然气喷嘴总成中PTC加热壳体仰视图。

图10为实施例1的电流驱动型天然气喷嘴总成中PTC加热壳体左视图。

图11为图8中A-A剖视图。

图12为图8中B-B剖视图。

图13为实施例1的电流驱动型天然气喷嘴总成中出气接头主视图。

图14为实施例1的电流驱动型天然气喷嘴总成中出气接头立体图。

图15为图13中C-C剖视图。

图16为实施例1的电流驱动型天然气喷嘴总成中含出气腔体的第二元件主视图。