[发明专利]一种动力电池包的电源管理方法

说明书

技术领域

本发明涉及插电式混合动力汽车的电源管理领域，尤其涉及一种内置于高压电池包，确保整车在不同工况下安全实现能量切换的电源管理方法。

背景技术

近几年，伴随着各国对新能源汽车呼声的不断提高，以及电池技术的不断突破，插电式混合动力汽车的时代已经来临。插电式混合动力汽车普遍采用大容量、高电压电池包，这就给电池包的安全使用提出了新的挑战，目前是由电源管理系统（BMS）通过电池切断单元（BDU）控制电池包的高压输出。如图1所示，现有电池切断单元（BDU）的硬件电路部分主要包含三个接触器，分别是正极主接触器Re4、负极主接触器Re8和预充接触器Re2，其中，预充接触器Re2的常开触点与限流电阻R1串联在电池包BP的正极母线与高压盒的正极接线端子之间，正极主接触器Re4的常开触点也电连接在电池包BP的正极母线与高压盒的正极接线端子之间，而负极主接触器Re8则电连接在电池包BP的负极母线与高压盒的负极接线端子之间。电池管理系统通过控制三个接触器，即可实现对高压盒的预充及供电，再由高压盒实现下一级电能分配。在此，为了实现对电池包输出电流的监测，通常在电池包BP的输出母线上连接电流传感器CS，由于电池包BP的负极母线未引出分支电路，因此，该电流传感器CS通常串联在电池包BP的负极母线侧。由此可见，现有的该种电池切断单元只能实现控制电池包的高压输出，无法实现对整车电气的分配，特别是对比较重要的低压系统（提供常电的蓄电池）、电池加热器、车载充电、汽车发电机（例如ISG电机）等回路能量的分配，进而无法有效地保护电池包，也无法对续驶里程、ISG电机的运行效率等方面进行优化设计。

发明内容

本发明为了解决现有电源管理方法存在的以上缺陷，提供一种可对整车电气进行有效分配的电源管理方法。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：一种动力电池包的电源管理方法，包括：

在检测到ON信号的上升沿时进行放电前的自检，所述放电前的自检包括获取电池包各点的放电前温度值，如果其中最低的放电前温度值小于设定的第一温度值，则将加热高压接口和低压系统高压接口均连接至动力母线高压接口，及通过启动引擎带动汽车发电机工作，直至其中最低的放电前温度值大于等于第二温度值，使所述汽车发电机通过所述动力母线高压接口为连接至所述加热高压接口的电池加热器和连接至所述低压系统高压接口的直流转换器供电，以通过所述电池加热器为所述电池包加热，及通过所述直流转换器为低压系统补充能量；

在通过所述放电前的自检后，在检测到START脉冲时，将电池高压接口通过限流电阻连接至所述动力母线高压接口及所述低压系统高压接口，使连接至所述电池高压接口的电池包为所述直流转换器供电，及为经所述动力母线高压接口引出的动力母线预充电，当检测到所述动力母线的电压值达到电池包两端电压的90%以上时，则将电池高压接口直接连接至所述动力母线高压接口及所述低压系统高压接口，并经设定的延迟时间断开所述电池高压接口经所述限流电阻与所述动力母线高压接口及所述低压系统高压接口之间的连接。

优选的是，所述电池高压接口的正极与所述动力母线高压接口的正极之间串联有预充接触器的主触点和限流电阻，所述电池高压接口的正极与所述动力母线高压接口的正极之间电连接有的正极主接触器的主触点，所述动力母线高压接口的正极与所述加热高压接口的正极之间电连接有第一加热接触器的主触点，所述电池高压接口的负极与所有其他高压接口的负极之间电连接有负极主接触器的主触点，所述动力母线高压接口的正极与所述低压系统高压接口的正极电连接；

所述方法还包括：通过输出第一加热控制信号使所述第一加热接触器的主触点吸合，以将所述加热高压接口和低压系统高压接口均连接至动力母线高压接口，及通过输出引擎启动信号至整车控制器，启动引擎带动汽车发电机工作；

所述方法还包括：通过输出预充控制信号使所述预充接触器的主触点吸合，及通过输出电池供电控制信号使负极主接触器的主触点吸合，以将所述电池高压接口通过限流电阻连接至所述动力母线高压接口及所述低压系统高压接口；以及，

所述方法还包括：通过输出放电控制信号使正极主接触器的主触点吸合，及通过输出所述电池供电控制信号使负极主接触器的主触点吸合，以将电池高压接口直接连接至所述动力母线高压接口及所述低压系统高压接口。

优选的是，所述第二温度值比所述第一温度值高1℃～5℃。

优选的是，所述延迟时间为100mS～300mS。

优选的是，所述方法还包括：