[发明专利]一种油底壳螺塞支座焊机

说明书

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种油底壳螺塞支座焊机。

背景技术

请参考图1，图1为现有技术中一种油底壳螺塞支座焊机的结构示意图；下面简要介绍该焊机的工作过程及其存在的缺陷。

如图1所示，该油底壳螺塞支座焊机包括机架1′，机架1′上转动连接有动力装置3′驱动的主轴2′，该动力装置3′包括固装在机架1′上的电动减速机31′，电动减速机31′的输出轴上连接有主动齿轮32′，主轴2′上连接有与其啮合的从动齿轮33′。

如图2所示，主轴2′的顶部连接有托块21′，托块21′的底端螺纹连接在支撑筒22′内，以调整托块21′的高度，且托块21′的下方还设有连接在主轴2′上的限位盘23′，限位盘23′与托块21′之间的空间为放置油底壳100′的空间。

工作过程中，先将油底壳100′放在限位盘23′上，将螺塞支座200′放在油底壳100′上，启动焊接装置，焊枪开始焊接，与此同时，主轴2′在动力装置3′的驱动作用下带动限位盘23′、进而带动油底壳100′做水平回转转动，以便将螺塞支座200′整圈焊接于油底壳100′上。

由上述工作过程可知，上述油底壳螺塞支座焊机具有如下技术缺陷：

第一，上述工作台为单工位工作台，一个油底壳焊接完成，需要将该油底壳从工作台上取下，再换上新的油底壳，才能够开始下一次焊接，导致整个焊机的工作效率非常低。

第二，操作前需要手工搬运将油底壳放置在限位盘上，焊接完成后再手工取下，因此工件放置和取下的劳动强度较大。

第二，焊接过程中需要工件旋转，由于工件的旋转半径较大，因此工作台面也较大，并且驱动工件旋转所需动力也较多，耗能较大。

有鉴于此，亟待针对上述技术问题，进一步优化设计油底壳螺塞支座焊机，以提高其工作效率、降低其能耗，提高其自动化水平。

发明内容

本发明的目的为提供一种油底壳螺塞支座焊机，该焊机的工作台相对于机架往复运动，且工作台设有至少两个油底壳的安装位置，以实现焊机的连续作业，提高其工作效率，降低能耗，并且具有较高的自动化水平。

为解决上述技术问题，本发明提供一种油底壳螺塞支座焊机，包括机架，固定在机架上的支撑架、工作台，所述焊机的焊枪设于所述支撑架上、油底壳设于所述工作台上；所述工作台与所述机架可往复运动，所述工作台沿所述运动方向设有至少两个可放置所述油底壳的安装位置，以使所述焊枪对应于不同位置的所述油底壳。

工作过程中，首先在工作台的第一位置放置第一油底壳，并调整工作台的位置以使支撑架对应于第一油底壳，开始焊接工作，当焊机对第一个油底壳进行焊接的同时，将第二个油底壳放置于工作台的第二位置上，第一个油底壳焊接完成后，将焊枪上升，然后将焊接完成后的第一油底壳从第一位置卸下，再推动工作台相对于机架运动，以使支撑架对应于工作台的第二位置，接着对第二油底壳进行焊接，与此同时，在第一位置重新放置待加工的油底壳。由此可见，采用这种结构，油底壳螺塞支座焊机可以连续焊接，与现有技术相比，该焊机的工作效率大大提高。

优选地，所述工作台、所述机架二者中的一者设有第一导轨、另一者设有与所述第一导轨配合的第一滑块，所述第一导轨和所述第一滑块可往复运动；所述工作台上还设有驱动所述工作台相对于所述机架往复运动的工作台驱动装置。

优选地，所述工作台驱动装置为第一气缸，第一气缸的缸筒与所述机架连接，第一气缸的缸杆与所述工作台连接。

优选地，所述机架上还设有限制所述第一气缸的缸杆的最大行程的第一限位部件。

优选地，还包括限制所述油底壳的安装位置的定位装置，所述定位装置包括宽度定位块和长度定位块，所述宽度定位块与所述工作台沿所述油底壳的宽度方向可往复运动，所述长度定位块与所述工作台沿所述油底壳的长度方向可往复运动。

优选地，还包括与所述支撑架竖直可往复运动连接的安装架，所述安装架上设有中心轴，所述焊枪与所述中心轴连接，且所述中心轴与所述安装架可水平回转连接。

优选地，所述支撑架、所述安装架二者中的一者设有第二导轨、另一者设有与所述第二导轨配合的第二滑块，所述第二导轨和所述第二滑块竖直可往复运动；所述支撑架上还设有驱动所述安装架相对于所述支撑架竖直运动的升降驱动装置。

优选地，所述升降驱动装置为升降气缸，所述升降气缸的缸筒连接于所述支撑架顶部，所述升降气缸的缸杆的底端与所述安装架连接。

优选地，还包括限制所述安装架竖直运动最低端的第二限位部件。