[发明专利]毂轮的制造方法以及车辆用轴承装置的制造方法

说明书

2013年2月15日在日本提出申请的专利申请号为2013-028229的公开内容，包括说明书、附图以及摘要均通过援引而包含于本发明。

技术领域

本发明涉及毂轮的制造方法以及车辆用轴承装置的制造方法。

背景技术

以往的车辆用轴承装置具有毂轮。毂轮具有凸缘部。凸缘部具有螺栓孔以及外侧面。用于与制动器转子进行固定的螺栓被压入于该螺栓孔。外侧面形成为在车轴方向上靠车外侧的面。外侧面与制动器转子接触。另外，日本特开平11-182538号公报公开了以往的车辆用轴承装置的一例。

在以往的车辆用轴承装置中，螺栓被压入于螺栓孔。因此，存在外侧面因压入而变形的情况。因此，存在产生凸缘摆动的顾虑。

发明内容

本发明的目的之一在于提供一种能够抑制凸缘摆动的毂轮的制造方法以及车辆用轴承装置的制造方法。

本发明提供一种毂轮的制造方法，上述毂轮具有凸缘部和轴体部，上述凸缘部具有螺栓孔、外侧面以及螺栓，且形成在上述轴体部的外周，上述螺栓被压入于上述螺栓孔，上述外侧面形成上述凸缘部中的靠车轴方向的车外侧的面，其中，上述毂轮的制造方法具有螺栓压入工序、基准面加工工序以及外侧面加工工序，在上述螺栓压入工序中，将上述螺栓压入于上述螺栓孔，在上述基准面加工工序中，对上述轴体部实施研磨加工，由此在上述轴体部形成与上述车轴方向正交或者平行的基准面，在上述外侧面加工工序中，在上述螺栓压入工序之后，以上述基准面作为基准对上述外侧面实施机械加工。

通过以下的参照附图对实施方式例的说明能够清楚本发明的上述的和进一步的特征、优点，其中，相同的标号用于表示相同的部件。

附图说明

图1是第一实施方式的车辆用轴承装置的剖视图。

图2是第一实施方式的毂轮的俯视图。

图3是将第一实施方式的车辆用轴承装置的一部分放大示出的剖视图。

图4是关于第一实施方式的螺栓压入工序的图，是在车轴方向上剖开后的毂轮的剖视图。

图5是关于第一实施方式的基准面加工工序的图，是在车轴方向上剖开后的毂轮的剖视图。

图6是关于第一实施方式的外侧面加工工序的图，是在车轴方向上剖开后的毂轮的剖视图。

图7是关于假想的第二制造方法的外侧面加工工序的图，是在车轴方向上剖开后的毂轮的剖视图。

图8是第二实施方式的车辆用轴承装置的剖视图。

图9是关于第二实施方式的基准面加工工序的图，是在车轴方向上剖开后的毂轮的剖视图。

图10是其他实施方式的毂轮的俯视图。

具体实施方式

参照图1～图3对第一实施方式的车辆用轴承装置1的结构进行说明。

如图1所示，车辆用轴承装置1具有毂轮10、内圈体40、外圈部件50、滚动体60、第一密封部件71以及第二密封部件72。另外，毂轮10以及内圈体40构成内圈部件。

毂轮10具有密封对置面11、螺栓12、轴体部20、内侧孔25、外侧孔26、凹坑部27以及凸缘部30。另外，密封对置面11相当于“外径变化面”。

轴体部20形成为相比凸缘部30朝车轴方向X的车身侧突出的部分。轴体部20具有外周面21、大径部22、小径部23以及阶梯差面24。轴体部20具有圆柱形状。另外，车轴方向X与毂轮10的轴向一致。车轴方向X的车外侧表示朝车辆用轴承装置1安装制动器转子的一侧。车轴方向X的车身侧表示车辆用轴承装置1被安装于车辆时靠近车辆的一侧。

大径部22形成在相比凸缘部30靠车轴方向X的车身侧的位置。大径部22的外周面21形成滚动体60的滚道面。小径部23形成在相比大径部22靠车轴方向X的车身侧的位置。阶梯差面24形成大径部22与小径部23的边界。阶梯差面24与车轴方向X正交。

内侧孔25形成在轴体部20中的靠车轴方向X的车身侧的端部。外侧孔26形成在轴体部20中的靠车轴方向X的车外侧的端部。凹坑部27形成为相比凸缘部30朝车轴方向X的车外侧突出的部分。

如图2所示，凸缘部30具有厚壁部31、薄壁部34、螺栓孔37以及周槽38。螺栓孔37沿车轴方向X贯通凸缘部30。螺栓12被压入于螺栓孔37。