[发明专利]降噪轮胎

说明书

技术领域

 本发明涉及轮胎领域，详细地讲是一种降噪轮胎。

背景技术

众所周知：汽车行驶噪声是交通噪声的主要来源之一，轮胎作为车辆与地面接触的唯一部件，其产生的噪声直接影响汽车的乘坐舒适性。为了限制轮胎噪声，2009 年欧盟最新颁布EC661/2009《欧盟汽车一般安全的行驶认证要求》和EC1222/2009《有关燃油效率及其他参数的轮胎标签》，这其中对轮胎滚动阻力、湿路面抓着性及道路通过噪声提出了具体的要求，明确提出对于有关轮胎湿路面抓着性能等级及噪声等级的轮胎标签要求，于2012 年7 月1 日开始实施。

轮胎的发声机理比较复杂，降噪设计方法很多。针对花纹沟产生的空气噪声，目前的趋势是轮胎花纹节距的横沟设计细小化。细小的横沟设计，可以保证湿地抓地力，同时可以减少横沟的空气泵浦发声以及花纹块拍打路面的激励。为了保证轮胎的排水性能，纵沟的宽度和数目一般不能减少，这使得纵沟产生的鸣噪声成为轮胎噪声的重要来源。

轮胎接触地面时，胎面花纹沟槽与路面组成半封闭管腔结构，气流进入管腔内在某些频率会发生共鸣现象，共振频率主要取决于沟槽的尺寸，因此拓展花纹沟共振噪声频带的设计主要是围绕花纹沟的几何性质展开的。主要的技术手段包括：

1、花纹沟取不等长，使共振频率错开；

2、对同类花纹沟在深度方向上做区分设计；

3、花纹沟内壁采用锯齿设计；

花纹沟内壁的锯齿设计是近年来的创新，被称为“静音壁”。“静音壁”是利用锯齿设计改变噪声的反射方向，延长传播路线，错开共振频率。但是实际上空气噪声的波长远大于锯齿的宽度，因此锯齿对轮胎噪声的影响到底有多大，值得商榷。

以上设计加工比较复杂，而且“静音壁”在轮胎生产过程中，细小的锯齿容易污损，存在影响轮胎的外观质量的问题。

发明内容

 本发明的目的就在于克服现有技术的不足，而提供一种降噪轮胎，结构简单，实现降低纵沟噪声的功能。

本发明采用如下技术解决方案：一种降噪轮胎，设有胎体，其特征是胎体的胎面周向间隔设有直线型的花纹沟，花纹沟内加工有降噪装置（A），降噪装置（A）由根部（A1）、中部（A2）、端部（A3）三部分组成，降噪装置（A）在轮胎花纹沟周向方向上呈弧形，类似圆柱体的一部分，降噪装置（A）中部（A2）为弧形凹槽。

本发明还可通过如下措施来实现：降噪装置（A）的长度为（l），宽度为（w），高度为（h）；长度（l）与花纹沟的宽度(b)的关系为，l大于b，小于3b；宽度（w）小于距花纹沟底部距离高度（h）对应的花纹沟宽度（b1）；高度（h）小于花纹沟的深度h2。

降噪装置（A）中，根部（A1）宽度为w/2，中部（A2）宽度为w/4，端部（A3）宽度为w/4；根部（A1）长度为l，中部（A2）弧形凹槽的槽深为h1，中部（A2）长度为l-2*h1，端部（A3）长度为l；根部（A1）高度为h，中部（A2）高度为h-h1，端部（A3）高度为h。

降噪装置（A）被结合到胎体的周向花纹沟的径向内壁和周向内壁上。

降噪装置（A）在单条周向花纹沟内的个数最少7个，最多11个。

轮胎与地面接触区域的同一条花纹沟内，不多于两个降噪装置（A）。

本发明的有益效果是，将接地处的空气柱分割为两部分，且两部分的长度随时间变化，使得空气柱的共振频率随时间不断变化，声音的带宽增加，并以一定的时序打断纵沟泵浦发声，进一步增加带宽，降低噪声。

 

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1为本发明的局部结构示意图。

图2为降噪装置的俯视图。

图3为图2的X-X剖视图。

图4为图2的Y-Y剖视图。

图5为本发明降噪装置的透视图

图6为本发明降噪装置在轮胎花纹沟中位置关系的示意图，也是一种实施例的示意图。

图中　T轮胎，A 降噪装置，A1根部，A2中部，A3端部，L1花纹沟、L2花纹沟、L3花纹沟、L4花纹沟，

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明，以助于理解本发明的内容。

图1中为轮胎T包括沿胎面的周向延伸的花纹沟L1、花纹沟L2、花纹沟L3、花纹沟L4。举例来说，花纹沟L2和L3中设有降噪装置。

图2～图5示出了本发明降噪装置，其布置在具有深度h2和宽度b的花纹沟中。