[发明专利]选路方法及选路节点

说明书

技术领域

本发明实施例涉及车联网领域，尤其涉及一种选路方法及选路节点。

背景技术

车联网是指利用先进传感技术、网络技术、计算技术、控制技术、智能技术，对道路和交通进行全面感知，实现多个系统间大范围、大容量数据的交互，解决人、车辆、路、站场之间的协同问题，以提供交通效率和交通安全为主的网络与应用。

车联网作为一个网络，一个基本的需求就是在车联网中传递消息。由于车联网中既有固定节点，也有移动节点，架构复杂，在消息传递过程中如何进行消息选路是当前的研究热点。

发明内容

有鉴于此，本发明实施例的一个目的在于提供一种选路方案。

为实现上述目的，根据本发明实施例的一个方面，提供一种选路方法，包括：

确定待发送的消息的目的节点；

根据固定节点分布拓扑、交通信息和所述目的节点的行进路线，确定本次选路的最后一个固定节点，其中，所述消息传递到所述最后一个固定节点时所述目的节点行进到所述最后一个固定节点通信区域内的概率大于预设的概率阈值。

为实现上述目的，根据本发明实施例的又一个方面，提供一种选路节点，包括：

目的确定模块，用于确定待发送的消息的目的节点；

选路模块，用于根据固定节点分布拓扑、交通信息和所述目的节点的行进路线，确定本次选路的最后一个固定节点，其中，所述消息传递到所述最后一个固定节点时所述目的节点行进到所述最后一个固定节点通信区域内的概率大于预设的概率阈值。

以上多个技术方案中的至少一个技术方案具有如下有益效果：

本发明实施例通过选路节点确定待发送的消息的目的节点，并根据固定节点分布拓扑、交通信息和所述目的节点的行进路线，确定本次选路的最后一个固定节点，其中，所述消息传递到所述最后一个固定节点时所述目的节点行进到所述最后一个固定节点通信区域内的概率大于预设的概率阈值，提供了一种选路方案，并且，在选路中考虑了交通信息和目的节点的行进路线使得所述最后一个固定节点的选择更为准确，减小了消息传输的总时延、提高了消息传输的成功率。

附图说明

图1为本发明提供的一种选路方法实施例的流程图；

图2为图1所示实施例中估计消息传输时延的一种场景示意图；

图3为图1所示实施例中通信区域增加率的一种场景示意图；

图4a为本发明提供的一种选路节点实施例一的结构图；

图4b～4h分别为图4a所示实施例的一种实现方式的结构图；

图5为本发明提供的一种选路节点实施例二的结构图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细说明。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

图1为本发明提供的一种选路方法实施例的流程图。如图1所示，本实施例包括：

101、选路节点确定待发送的消息的目的节点。

其中，所述选路节点可以是车联网中任一需要发送消息的节点。从消息的传递路径的角度，所述选路节点可以为所述消息的源节点或中继节点；其中，所述中继节点是指在从源节点向目的节点传输所述消息的过程中接收并转发所述消息的节点。从节点属性的角度，所述选路节点可以为移动节点或固定节点；其中，所述移动节点通常为车载终端，所述固定节点通常为路边设施。

通常，所述待发送的消息的目的节点为移动节点。

102、根据固定节点分布拓扑、交通信息和所述目的节点的行进路线，确定本次选路的最后一个固定节点，其中，所述消息传递到所述最后一个固定节点时所述目的节点行进到所述最后一个固定节点通信区域内的概率大于预设的概率阈值。

其中，所述固定节点分布拓扑可以包括所有固定节点的位置。

其中，所述交通信息可以包括各路段的属性信息，如位置、长度，和各路段的交通流量数据；所述交通流量数据包括交通流量统计数据和/或交通流量实时数据，其中，可选地，交通流量统计数据可以由交通控制中心（Traffic Control Center，简称TCC）定期地配置给所有节点，交通流量实时数据可以由TCC实时地同步给互联网接入节点，其中，所述互联网接入节点为能够接入互联网的固定节点。