[发明专利]带横向内腔的轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及车辆用的轮胎，具体涉及到一种带横向内腔室的轮胎。 

背景技术

世界上第一代车轮是木、铁做的实心轮胎，第二代是1845年苏格兰的土木技师R.W.汤姆发明的第一条充气轮胎。随着科学的发展，充气轮胎已经做到了精益求精的境界，为社会发展作出了巨大的贡献。然而，充气轮胎存在易被刺、易漏气、易爆等安全隐患，会给人们带来麻烦、损失、危险。毕竟无论汽车、摩托车、电动车做得多么好、跑得多么快，依靠的还是轮子，轮胎是与外界直接接触的至关重要的部件，并且是没有受到任何保护的、也是最容易发生危险的部件，每辆汽车都带有一个备胎和换胎用的工具，足以说明充气轮胎的脆弱性，一些惨不忍睹的交通的事故警示着轮胎的重要性，人命关天。有人呼吁：汽车轮胎永不爆胎就好了!因此，改革轮胎的设计和制造刻不容缓。 

发明内容

为了最大限度的提高轮胎的安全性能，带横向内腔的轮胎采取的技术方案是：由多个单独的横向内腔室按顺序一层或多层的、可以错位的在胎面下围绕钢圈排列组成的轮胎体(示意图1)，适应于批量 生产，这样轮胎不但扁平率低，而且由现行轮胎的一个内腔室进化到了众多的内腔室，这些横向内腔室可以制造为充气内腔室和不用充气的内腔室，或者是一部分内腔室充气而另一部分内腔室不需要充气，还可以在内腔室中段起一头充气，而另一头不充气，这样的胎体就不怕刺、不怕漏气、也不怕枪弹，还可以省去备胎和换胎用的工具。 

上述横向内腔的轮胎在制造时可按设计好的各单个横向内腔室与外胎同时成型，也可以单独制作胎体后再与外胎(或胎面)结合。横向内腔室的长度基本等于胎面的宽度，其形状、大小、层数根据需要确定。 

上述横向内腔室设计为充气时，每个内腔室都必须充入同等量的气，或者将充有气体的物体(其形状、数量、材料视情况制造)装满整个内腔室，或者将带有气体的物体与不带气体的物体混装，统称为充气。本专利中所提及的充气均包括上述三种方式。同理，当设计内腔室为混合型时，即横向内腔室的中间起分一半内腔室为充气，这里指的充气均包括上述三种方式，另一半内腔室为不充气(示意图3)。 

上述横向内腔室设计为不充气时，每个内腔室必须充入同量的弹性材料或其制品，如果是使用弹簧钢丝球、棒或由弹簧钢及其具有类似功能的其它材料制作的器件在充入(安装)内腔室前易生锈的应做防锈处理，而与橡胶或其它材料制作的胎体完全结合的可以不做防锈处理，这时的内腔室为空心或不完全空心(以下简称为空心)。同理，当设计内腔室为混合型时，即从横向内腔室的中间起分一头为充气，另一头内腔室充入弹性材料或其制品，当使用弹簧钢丝球或由弹簧钢 及具有类似功能的其它材料制作的器件在充入(安装)内腔室前易生锈的应做防锈处理，如果是与橡胶或其它材料制作的胎体完全结合的可以不做防锈处理，这时，这一头的内腔室为空心或不完全空心。 

为了适应多方面的需要，胎体结构是可以变化的，其中可用弹簧钢丝、条或相关材料制成各单独的内腔室与胎体融合，也可以制成由各内腔室组成的整体与胎体融合(示意图2)，这时的内腔室为空心或不完全空心；再比如，一个内腔室充气，紧挨着的另一个内腔室不充气，而是充入弹性材料及其制品，或者使用弹簧钢材及其具有类似功能材料制作的器件结构，如此排满整个胎体；还可以，一个内腔室充入弹性制品，紧挨着的另一个内腔室为空心，如此排满整个胎体；亦可以在此基础上再紧挨着的另一个内腔室为充气内腔室，如此排满整个胎体；如果使用混合型内腔室时，必须错位安排，即一个混合型内腔室的充气一头紧挨着另一个混合型内腔室不充气的一头(示意图3)，如此排满整个胎体，以上特征也适应多层结构。 

设计为2层或2层以上内腔室时，可以一层为充气层，另一层的内腔室为不充气层，或者上下层成三角位的安排同类内腔室设计(示意图4)，当使用混合型内腔室时，层与层之间应错位排列，即上层的充气的一头对准下层不充气的那一头，如此排满整个胎体。 

其它排列、组合方式就不一一说明了，根据以上基本特征和实际需要，以缓冲能力强、抗枪弹、抗爆、抗刺为基本原则。 

附图说明

图1  横向内腔室组成胎体截面示意图 

图2 弹簧钢丝、条及相关材料制成的内腔室组成的整体截面示意图 

图3  混合型内腔室逐个排列平面示意图 

图4 2层以上二至三类内腔室三角位交换截面示意图 

具体实施方式

一、根据上述内容，确定好了用途、相应横向内腔室的所有尺寸和层数后，向模具内压入相应制作胎体的材料，使整个胎体一次成型，成型后按设计要求：