[发明专利]船舶动力装置

说明书

本分案申请是基于申请日为2006年6月9日，申请号为200680020423.3（PCT/DE2006/000993），发明名称为“船舶动力装置和船舶驱动方法”的中国专利申请提出的分案申请。

技术领域

本发明涉及一种船舶动力装置。

背景技术

本申请人的此类双螺旋桨动力装置或双螺旋桨驱动装置在已知的在功率达2000KW的实施方式中成功地在市场上使用。对于更多的应用，受到一必要的盘形齿轮的大的直径的结构影响，水下吊舱直径变得如此大，由此失去良好的效率的重要价值，所述盘形齿轮必须传递在螺旋桨转速上螺旋桨的转矩。

发明内容

本发明的目的在于，改进用于船舶的双螺旋桨动力装置和双螺旋桨驱动方法。此外，本发明的目的还在于，改进用于船舶的双螺旋桨动力装置和双螺旋桨驱动方法以及具有一高温超导马达（Hochtemperatursupraleitermotor）的船舶动力装置。本发明的目的特别在于，如此改进具有一高温超导马达的船舶动力装置，使得在大功率下，一良好的效率得到保持。此外，本发明的目的特别在于，如此改进具有一高温超导马达的船舶动力装置，使得借助简单的工具在保持良好效率时，在螺旋桨上达到大的功率。

这些目的借助按权利要求1所述的船舶动力装置实现。

与此相应，本发明提供一船舶动力装置，它具有在船体中的驱动装置和一位于船体外部的水下吊舱，所述水下吊舱包括一前部的前螺旋桨和一后部的尾螺旋桨以及在驱动装置和螺旋桨之间的转矩传递装置，其中转矩传递装置包括一用于将转矩从驱动装置传递到水下吊舱的对于两个螺旋桨共同的转矩传递轴，和在水下吊舱中设置的前部传动装置以及尾部传动装置，所述前部传动装置中间连接在两个螺旋桨共同的转矩传递轴和前螺旋桨之间，所述尾部传动装置中间连接在两个螺旋桨共同的转矩传递轴和尾螺旋桨之间。

此外，其中优选设置的是，通过转矩传递轴，只有一小部分的转矩在相应的转速时传递到两个螺旋桨上，其中优选地通过转矩传递轴，只有大约15%至大约40%、特别是大约20%至大约35%、优选地大约25%至大约30%的转矩在相应的转速时传递到两个螺旋桨上。

此外，为了旋转方向转向，转矩传递轴配设至少一对盘形齿轮－锥齿轮，只有一小部分的转矩在相应的转速时通过所述至少一对盘形齿轮－锥齿轮传递到两个螺旋桨上。其中，优选地通过所述至少一对盘形齿轮－锥齿轮，只有大约15%至大约40%、特别是大约20%至大约35%、优选地大约25%至大约30%的转矩能够在相应的转速时传递到两个螺旋桨上。

前部传动装置优选地包括一前部行星齿轮传动装置和/或尾部传动装置包括一尾部行星齿轮传动装置。此外优选的是，前部行星齿轮传动装置和/或尾部行星齿轮传动装置包括一减速比，用于使至少几乎全部的转矩到达各个螺旋桨。可选择地或者额外地能够设置，前部行星齿轮传动装置和/或尾部行星齿轮传动装置具有大约2至大约5、特别是大约2.5至大约4.5、优选地大约3至大约4的减速比。

另一优选的设计在于，前部传动装置包括一前部盘形齿轮和与其啮合的配设的前部小齿轮，它联接到转矩传递轴上，和/或尾部传动装置包括一尾部盘形齿轮和与之相啮合的配设的尾部小齿轮，它联接到转矩传递轴上，其中特别是前部小齿轮和/或尾部小齿轮位于转矩传递轴上，此外，前部小齿轮和/或尾部小齿轮优选地抗扭地与转矩传递轴相连。一可选择的或者额外的扩展结构这样地实现，即一对前部盘形齿轮－前部小齿轮和/或一对尾部盘形齿轮－尾部小齿轮包括一减速比，用于使至少几乎全部的转矩传递到相应的螺旋桨，此外优选地一对前部盘形齿轮－前部小齿轮和/或一对尾部盘形齿轮－尾部小齿轮具有大约2至大约5、特别是大约2.5至大约4.5、优选地大约3至大约4的减速比。

此外，在按本发明的船舶动力装置上还能够设置，前部传动装置和尾部传动装置如此设计，使得两个螺旋桨同方向地旋转，或者前部传动装置和尾部传动装置如此设计，使得两个螺旋桨反向地旋转，或者设有在两个螺旋桨中的至少一个上起作用的转向改变装置，借助它们能够调节，两个螺旋桨同方向或者反向地旋转。

另一优选的扩展结构还在于，前部传动装置和尾部传动装置如此设计，使得两个螺旋桨以不同的速度旋转，其中，特别是前部传动装置和尾部传动装置如此设计，使得尾部螺旋桨比前部螺旋桨更快旋转。

此外优选的是，在两个螺旋桨的至少一个上设置有效的转速控制装置，借助它们能够调节两个螺旋桨之间的转速比例。另一同样优选的设计在于，在转矩传递轴和两个螺旋桨之间中间连接一差动传动装置。