[发明专利]一种水上天然气加注站趸船的平面布置

说明书

技术领域

本发明涉及一种平面布置，具体地说是一种水上天然气加注站趸船的平面布置。

背景技术

LNG作为清洁能源替代重油/柴油在我国内河船舶中应用已逐步展开，使用气体燃料发动机可有效减少NOx、SOx和PM等对大气环境的污染，被视为适应未来环保要求的最佳船舶燃料。在内河船舶“油改气”试点过程中，己有14余艘改造成功的船舶，实现拖轮、散货船、游船、渔政船等船型的LNG改装试验，船舶通过使用LNG—柴油双燃料发动机，向业界展示LNG作为船舶燃料良好的经济性和环保性，这些为LNG应用于内河船舶作为替代燃料提供了强有力的支撑。目前国内还有许多船舶正在进行LNG—柴油双燃料改造或规划中，江苏、安徽、江西等长江沿岸各省对此尤为积极。据测算，使用LNG清洁能源比使用柴油可节约30％至55％的费用，可大幅降低船舶运输企业的运营成本。

随着中国海事局和国家能源局在内河开展LNG燃料动力船的试点和应用推广，以LNG为清洁燃料动力船越来越多，伴随而来的动力船在营运过程中燃料补给问题刻不容缓。目前，对LNG燃料动力船加注方式大致可分为四类：岸基加注、趸船加注、槽车加注、船对船加注。这四种形式主要差异在于LNG存储方式不同，但其加注方式、加注程序、加注设备、安全事项等差异不大。考虑到营运效益与灾害风险等因素，目前国内外为LNG燃料动力船补给的主要方式是槽车运输，但这种方式在实际运行中存在诸多不便之处，如：长途运输费用大、罐车容量有限、码头无槽车预留位等问题。在欧洲一些国家较早地应用LNG作为船舶燃料，并建立码头加注岸站和加注船，瑞典已建造世界上首艘LNG 加注船SEAGAS 号，该船采用单个C型份罐180m3。为推进LNG在长江和京杭运河上航行船舶的立用，国内很多能源单位积极投入内河沿线LNG加注站建设。与岸基加注相比，水上加注趸船加注作业的不确定因素增加了作业风险。岸上设备为相对固定不动，而趸船加注作业受夭气、波浪、洋流等外界影响安全的不可控因素大大增加，事故发生概率也相应增大。

LNG加注趸船的功能是将储罐内约0.2—0.3MPa液相天然气通过自增压系统或潜液泵输送到动力船储罐，在输送过程中严禁可燃气体与空气同时出现在某些处所，否则应确保该处所没有火源产生，同时在加注操作时应严禁天然气故意排放。趸船加注实际上也属于船对船加注的一种，在操作工艺方面可参考OCIMF、SIGTTO等国外规范标准，主要加注工艺设备由LNG低温绝热储罐、低温潜液泵、加注计价系统、热交换器、管路阀件、仪表及控制系统、安全消防和防护系统等部分组成。

LNG加注趸船上面布置有起居处所、服务处所、机器处所、作业控制室、储气罐、燃油舱，加油加气设备、槽车补给设备等等，趸船上各类舱室较多，系统较为复杂。加注趸船上空间和位置狭窄，并涉及危险品操作。因此，其平面布置的合理与否，对于安全来说，显得尤为重要。加注趸船平面布置是其整体安全要求的重要方面之一，在火灾风险高、舱室种类多、面积小、空间狭窄的条件下，合理布置各种区域、场所、设备显得非常重要，而且，加注趸船的平面布置需要结合其功能综合考虑，形成整体要求。加注趸船平面布置不仅涉及以上这些方面，还涉及车辆及人员通道、处所开口等问题。

发明内容

本发明正是针对现有技术中存在的技术问题，提供一种水上天然气加注站趸船的平面布置，该布置合理紧凑，并且最大限度确保趸船的正常工作和操作安全。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为，一种水上天然气加注站趸船的平面布置，其特征在于，所述天然气趸船包括以下装置和设备，LNG储罐设备与系统部件、加气加油操作位置、起居处所、机器处所、服务处所，所述LNG储罐设备与系统部件设置在一层干舷甲板上，所述机器处所、服务处所设置在一层夹板上，主要的起居住所设置在三层夹板上，部分起居居所和部分服务处所设置在二层夹板。

作为本发明的一种改进，所述储罐设备与系统部件主要包括储罐、LNG泵、热交换器、BOG罐和缓冲罐、加注臂或软管、液相管、气相管、阀件、仪表，上述部件布置在一层干舷甲板上，便于人员操作使用，对受注船加注LNG燃料。

作为本发明的一种改进，所述加气加油操作位置设置有罩棚。这类罩棚可以改善作业人员的工作条件，且局部、小范围的罩棚不会影响可燃气体扩散及消防救援，对安全几乎无影响。

作为本发明的一种改进，所述LNG储罐应为设有双层耐低温壳体的液舱，存放位置设置次屏壁或者设置拦蓄区，将LNG储罐全部布置在拦蓄区内。