[发明专利]车辆车门玻璃设计方法

说明书

技术领域

本发明涉及车辆领域，尤其是涉及一种车辆车门玻璃设计方法。

背景技术

相关技术中指出，随着造型风格多样化及流线型趋势的发展，传统的车门玻璃面很难同时满足造型及车门工程结构的设计要求，由于往往需要造型与工程结构相互妥协，从而限制了造型的发挥。以往玻璃面的数学模型常见的有圆柱型和双圆环型，这两种玻璃面模型都有自身的局限性。

如图1所示，圆柱型玻璃面的优点在于玻璃的前后导轨均为圆柱模型上的两根螺旋线，这样在玻璃升降的过程中理论状态是不存在运动玻璃面与圆柱面之间的偏差的；缺点在于圆柱型玻璃面中心轴为直线，考虑到车门玻璃周边与玻璃的关系即限制了玻璃周边的造型风格，不利于造型的发挥。

如图2所示，双圆环玻璃面的优点在于双圆环中的中心线为一个半径较大的圆环，相比圆柱型玻璃面的直线中心轴，对车门玻璃周边的造型限制较小，利于造型的发挥。缺点在于双圆环玻璃面在玻璃升降的过程中理论状态即存在运动玻璃面与双圆环玻璃面之间的偏差。对实车使用过程中玻璃升降会产生噪音及升降不顺利等隐患。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种车辆车门玻璃设计方法，可以实现玻璃升降过程中理论状态零偏差，又能减小对车门玻璃周边造型的限制要求。

根据本发明实施例的车辆车门玻璃设计方法，包括以下步骤：S1、假设一个造型玻璃面，所述造型玻璃面为曲面且具有前边界和后边界；S2、根据所述步骤S1中所述造型玻璃面的所述前边界和所述后边界分别拟合形成第一圆和第二圆；S3、以第一轴为旋转轴作两个圆柱面，所述第一轴为所述步骤S2中所述第一圆的圆心和所述第二圆的圆心的连线；S4、分别将所述造型玻璃面的所述前边界和后边界上的其中一点投影到所述两个圆柱面上以得到两个投影点，以所述步骤S3中所述第一轴为轴线、分别过所述两个投影点作两根螺旋线；以及S5、过所述步骤S3中的所述第一轴作平面，所述平面与所述步骤S4中的所述两根螺旋线相交得到两个交点，在所述平面上作通过所述两个交点的弧线，以所述弧线为轮廓线、所述两根螺旋线为引导线扫掠形成双螺旋线玻璃面。

根据本发明实施例的车辆车门玻璃设计方法，在满足车门工程结构的要求下，降低了玻璃面对造型的限制。

另外，根据本发明上述实施例的车辆车门玻璃设计方法还可以具有如下附加的技术特征：

可选地，所述步骤S2中，所述第一圆由所述造型玻璃面的前边界的两个端点、所述前边界的中点拟合而成，所述第二圆由所述造型玻璃面的后边界的两个端点、所述后边界的中点拟合而成。

可选地，所述步骤S3中，所述两个圆柱面的半径的初始值分别为所述第一圆和所述第二圆的半径。

可选地，所述步骤S4中，所述前边界的所述其中一点为所述前边界的两个端点中的其中一个，所述后边界的所述其中一点为所述后边界的两个端点中的其中一个。

优选地，所述步骤S4中，所述两根螺旋线的螺距相等、半径不等。

可选地，所述步骤S5中，所述弧线的半径由所述造型玻璃面与所述平面的交线拟合而成。

可选地，所述步骤S5中的所述双螺旋线玻璃面的边界与所述步骤S1中的所述造型玻璃面的边界一致。

附图说明

图1是现有技术中的车辆车门圆柱型玻璃面的示意图；

图2是现有技术中的车辆车门双圆环玻璃面的示意图；

图3(a)-图3(c)是根据本发明实施例的车辆车门玻璃设计方法的示意图。

附图标记：

100’：圆柱型玻璃面；100”：双圆环型玻璃面；

1：造型玻璃面；

2：第一圆；21：圆柱面；22：螺旋线；

3：第二圆；4：第一轴；5：平面；

200：车辆；201：外后视镜装饰板；202：B柱装饰板。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

根据本发明实施例的车辆200车门玻璃设计方法可以用于设计车辆200的前车门上的玻璃面。在本申请下面的描述中，以车辆200车门玻璃设计方法用于车辆200例如汽车的前车门上的玻璃面为例进行说明。当然，本发明不限于此，本领域内的技术人员理解，该车辆200车门玻璃设计方法还可以用于设计车辆200的后车门上的玻璃面。