[发明专利]一种混合动力车辆动力冷却控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于混合动力再生制动的车辆控制系统。

背景技术

一种混合动力再生制动单元可以包括用于减缓或停止的车辆，例如，再生制动单元可以作为发电机，转换车轮旋转的机械能转换成电能的牵引电动机，在现有技术中，机车或其他柴油 - 电力混合动力汽车可能消散这样产生的电能在电阻对于燃料电池动力汽车浪费的热能，不时通过再生制动产生的电能可能会超过车辆的电池的可用存储容量;增加额外的电池可明显提高该车辆的价格和重量，因此，有必要提升，配备再生制动电驱动燃料电池汽车的能量管理。

发明内容

一种混合动力车辆控制方法，该车辆具有内燃机，发电机，发电/电动机，油箱，燃料电池堆，电阻负载，蓄电池，再生制动单元，用于控制能量装置的控制器，其特征在于：

该方法还包括以下步骤：

检测与混合动力车辆相关联的燃料电池堆的起始时间;

通过发电/电动机机械地联接到车辆的至少一个车轮，在制动或车辆减速过程中产生电能;

从开始时间起，确定一个时间区间;

在该时间区间产生的电能，将电能存储到车辆的电阻负载上，同时将热交换器热耦合到所述车辆的电阻负载；

具有冷却系统，该冷却系统包括一个内燃机驱动的冷却剂泵，第一旁通管路装置，冷却剂泵布置在第一旁通管路上，第一旁路装置用于内燃机的冷却，响应于内燃机的温度，若超过预定温度，控制器启动冷却系统，使得冷却剂在第二旁通管道中流通。响应于冷却剂超过预定温度水平时，激活冷却剂泵，通过热交换器元件进行循环冷却剂进行冷却。

优选地，在该时间区间产生电能，同时能够将电能储存至车辆的能量存储装置。

优选地，所述电阻负载和热交换器具有冷却回路，通过第一冷却泵进行冷却。

优选地，所述的内燃机具有第二冷却泵。

优选地，施加摩擦制动到车辆的至少一个车轮，以补充机电式制动效果。

优选地，其冷却系统还包括有第二旁通管路装置，第一旁通管路装置围绕燃料电池堆，旁通管路中具有冷却剂，响应于燃料电池堆的温度，若超过预定温度，控制器启动冷却系统，使得冷却剂在第二旁通管道中流通。

附图说明：

图1是用于控制具有根据本发明的再生制动的车辆的系统的框图。

具体实施方式

在图1中根据一个实施例，一种用于控制车辆或控制与车辆相关联的电能的系统，包括一个第一驱动电机（26）和第二驱动电机（28）。第一驱动电机 和/或第二驱动电机耦合到车轮车辆推进车辆的动力模式或使车辆减速的再生制动模式中，再生制动指的是利用第一驱动电机和/或第二驱动电机,在车辆的运动期间的再生制动模式下，一个驱动电动机将移动车辆的动能转化为电能，燃料电池（40）提供一个负载或能量存储装置（42），用于接受由一个或多个驱动电机产生的电能。

在推进模式中，能量存储装置（42） ，燃料电池堆（54） 将电力供给给一个或多个驱动马达（26,28），如果驱动马达（26,28）使用交流电，各个驱动马达通过相应的变流器将直流（DC）电流转换成交流（AC）电流。如果驱动电机上是直流（DC）电机，则不需要变流器。

一个切换电路（34）管理驱动马达（26,28）和所述燃料电池模块之间的电能流动，例如，切换电路34能够管理驱动马达（26,28）之间的流动，以及包括管理以下能量装置： （一）储能装置（42） （如电池），（二）电阻负载（46） ，以及燃料电池堆（54），切换电路（34）能够根据控制器的指令来选择不同的与再生制动模式和推进模式。车辆或导航控制系统的操作者可以控制控制器（36）来选择过渡到再生制动模式或推进模式。

同时本装置还包括充电状态传感器，环境温度传感器（37） ，燃料电池温度传感器（39） ，第一车轮传感器（10） （例如，第一加速传感器），第二车轮传感器（12） （例如，第二加速传感器），上述传感器均与控制器（36）进行通信。充电状态传感器，环境温度传感器（37） ，燃料电池温度传感器（39） ，第一车轮传感器（10） （例如，第一加速传感器），第二车轮传感器（12） （例如，第二加速传感器）均设置成提供输入数据到控制器（36），控制器将输入数据进行处理并提供控制数据或控制信号到切换电路（34）。本装置还包括液压控制阀（16）。