[发明专利]电动车动力总成

说明书

技术领域

本发明涉及一种电动车动力总成，属于电动车驱动系统技术领域。

背景技术

随着燃油价格的上涨和人们环保意识的不断增强，电动汽车具有“零”排放特征，同时电机的工作范围非常宽，其低速时恒扭矩，高速时恒功率，非常适合车辆运行的需要，但是现在的电动汽车多采用固定速比减速器，尽管传动方式简单，制造成本低，维修保养费用低；这样容易产生噪音大、效率低，有共振，能量利用率低、绝大多数情况下处于效率很低的区域，这样会浪费宝贵的电池能量使续驶里程减少。根据电动汽车的行驶特点，驱动电机应该既能在恒转矩区提供较高的瞬时转矩，又能在恒功率区提供较高的运行速度来满足车辆的高速性要求和加速爬坡要求，在目前的技术条件下，电动汽车驱动电机很难满足这样的要求。

对于高档电动汽车，一般采用离合器和传统手动变速器来变换档位，操纵复杂，驾驶员劳动强度大，配置在强调自动化、智能化的电动汽车上，另外，离合器和变速器会大大增加电动汽车成本，不利于电动汽车的小型化。因此，需要提供一种电动车动力总成，能根据电动汽车行驶状况自动切换档位来主动适应路面变化和驾驶需要，提高电动汽车的动力性和经济性，降低驱动电机的控制难度，减少电动汽车电池容量，大大提高电动汽车的性价比。 

发明内容

本发明的目的是克服了上述现有技术中的缺点，提供一种电动车动力总成，使该电动车动力总成能根据电动汽车行驶状况自动切换档位来主动适应路面变化和驾驶需要，使驱动电机的工作区域扩大，保证驱动电机总是能够工作在理想的区域，提高电动汽车的动力性和经济性，降低驱动电机的控制难度，减少电动汽车电池容量，大大提高电动汽车的性价比，设计巧妙，结构简洁，在降低产品成本的同时提高产品的一致性，适于大规模推广应用。

本发明是通过如下技术方案实现的：

一种电动车动力总成，它主要由电动机单元、变速器单元组成，其特征是：电动机单元由电机轴5、电机转子6、电机定子7、电机壳体8、电机端盖3、电机轴承4、电机定子引线1、电机绝缘螺栓2构成；电机轴5与电机转子6同轴并用平键10固定，用电机轴卡圈11固定电机转子6的轴向位置，电机轴承4与电机轴5过盈配合连接后一端与电机端盖3设有的轴承孔配合，另一端与变速器上壳体68设有的轴承孔连接；电机定子7与电机壳体8过盈配合连接，电机定子7的引线1穿过电机绝缘螺栓2伸出；电机壳体8设有止口与电机端盖3、变速器上壳体68设有的止口连接并用螺栓9固定；变速器单元由一轴组件、中间轴组件、输出轴组件、输入轴传感器组件、变速器上壳体组件、变速器下壳体组件组成；一轴组件由一挡主动齿轮14、单向离合器22、双联离合器组件、二挡主动齿轮35、输入轴12、一挡齿轮滚针轴承15、二挡齿轮滚针轴承48、传感器轴41、传感器感应磁铁40构成；一挡主动齿轮14与一挡齿轮滚针轴承15、输入轴12同轴滑动配合；一挡主动齿轮14设有卡环槽，一挡离合器输出盘21与一挡主动齿轮14连接并用一挡齿轮卡环16固定；二挡主动齿轮35与二挡齿轮滚针轴承48、输入轴12同轴滑动配合；二轴主动齿轮35与二挡离合器输出盘30用销子49定位、螺栓34固定连接；推力轴承24安装在一挡主动齿轮14和输入轴12设有的台阶之间滑动配合；一轴垫片39安装在输入轴12设有的台阶和二挡主动齿轮35之间；传感器轴41与输入轴12一端设有的孔过盈连接；止动环33安装在输入轴12设有一卡环槽内；双联离合器组件由离合器骨架27、一挡离合器线圈26、二挡离合器线圈29、离合器主动片19、离合器从动片20、一挡离合器导磁板25、二挡离合器导磁板69、一挡离合器压板18、二挡离合器压板31、离合器固定销23、一挡离合器输出盘17、二挡离合器输出盘30、一挡离合器输入轴21、二挡离合器输入轴32、离合器轴承28构成；一挡离合器压板18、离合器主动片19与一挡离合器输入轴21花键连接；二挡离合器压板31、离合器主动片19与二挡离合器输入轴32花键连接；离合器从动片20与一挡离合器输出盘17花键连接；离合器从动片20与二挡离合器输出盘30花键连接；一挡离合器输入轴21、二挡离合器输入轴32与输入轴12花键连接；一挡离合器导磁板25与一挡离合器输入轴21用离合器固定销23固定连接；二挡离合器导磁板69与二挡离合器输入轴32用离合器固定销23固定连接；离合器轴承28外径与离合器骨架27连接，内径与一挡离合器输入轴21、二挡离合器输入轴32过盈连接；一挡离合器线圈26、二挡离合器线圈29安装在离合器骨架27设有的孔内； 中间轴组件由一挡从动齿轮67、二挡从动齿轮53、中间轴54、二轴垫片52构成；一挡从动齿轮67、二挡从动齿轮53与中间轴54设有的花键连接；二轴垫片52安装在二挡从动齿轮53和中间轴轴承51之间；中间轴轴承51内径与中间轴54设有的轴端配合，中间轴轴承51外径分别与变速器上壳体68、变速器下壳体55设有的轴承孔配合连接；输出轴组件由差速器齿轮56、差速器壳体58、差速器销轴66、差速器行星轮64、左半轴星轮65、右半轴星轮63、差速器轴承60构成；差速器行星轮64用差速器销轴66固定在差速器壳体58上；左半轴星轮65、右半轴星轮63安装在差速器壳体58设有的孔内并与差速器行星轮64啮合；差速器齿轮56用高强度螺栓57固定在差速器壳体58上；差速器轴承60内径与差速器壳体58设有的轴过盈连接，差速器轴承60的外径一端与变速器上壳体68设有的轴承孔配合连接，另一端与变速器下壳体55设有的轴承孔配合连接；变速器上壳体组件由变速器上壳体68、车速传感器75、通气螺栓74组成；车速传感器75、通气螺栓74安装在变速器上壳体68设有的螺纹孔连接；变速器下壳体组件由油泵主动齿轮44、油泵从动齿轮46、油泵端盖38、转速传感器组件、放油螺栓73、离合器控制引线插头72、离合器控制插头卡片73构成；油泵主动齿轮44设有一花键孔与输入轴12一端设有的花键轴连接；油泵从动齿轮46与变速器下壳体55设有的孔滑动配合并与油泵主动齿轮44啮合；油泵密封圈47安装在油泵端盖38和变速器下壳体55之间；传感器密封圈43安装在传感器组件和油泵端盖38设有的平台之间；感应磁铁40安装在传感器轴41一端设有的孔内；传感器引线42将转速传感器组件的产生的信号引出；转速传感器组件37用十字槽螺栓36固定在油泵端盖38上；油泵端盖38用内六角螺栓45固定在变速器下壳体55上；输出轴油封59安装在变速器上壳体68、变速器下壳体55设有的孔内；离合器控制引线插头72一端设有卡槽并用用离合器控制插头卡片73卡住后用螺栓70固定在变速器下壳体55上，另一端与一挡离合器线圈26、二挡离合器线圈29连接；变速器上壳体68、变速器下壳体55用壳体固定销61定位并用螺栓62固定。