[发明专利]一种双离合变速器及动力总成

说明书

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种双离合变速器及具有该双离合变速器的动力总成。

背景技术

发动机根据其在汽车上放置方向的不同，可以分为纵置和横置，双离合变速器根据发动机的布置形式也可分为横置变速器和纵置变速器。目前，大多数紧凑级车和中型车采用横置变速器，而大多数性能车和大型车采用纵置变速器。其中，在横置双离合自动变速器的倒挡齿轮组布置中，通常单独设有惰轮轴，惰轮轴上固设有倒挡惰轮，倒挡主动齿轮布置在输入轴上，倒挡从动齿轮布置在其中一根中间轴上；或者单独设有倒挡从动轮轴，该轴上固连有倒挡从动齿轮，倒挡主动齿轮布置在输入轴上，惰轮布置在其中一根中间轴上。

但是这种倒挡齿轮组的布置方式会增加变速器横向的尺寸，导致双离合变速器在动力总成中占用较大的空间，不利于整车的安装搭载，而且单独设置的惰轮轴或倒挡从动轴会增加变速器的重量。

发明内容

本发明的实施例提供了一种双离合变速器及动力总成，能够减轻变速器的重量，同时有利于整车的安装搭载。

为达到上述目的，本发明的实施例采用如下技术方案：

本发明实施提供的双离合变速器包括第一输入轴、嵌套在所述第一输入轴内的第二输入轴、以及第一中间轴和第二中间轴，所述第一输入轴和所述第二输入轴分别固连有多个挡位主动轮，所述第一中间轴上空套有多个挡位从动轮，所述第二中间轴上空套有多个挡位从动轮，每个所述挡位从动轮的一侧设有挡位同步器，其特征在于，所述第二输入轴上空套有倒挡从动轮，所述倒挡从动轮的一侧设有固定在所述第一输入轴上的倒挡同步器，所述第一中间轴上设有相互连接的第一倒挡主动轮和第二倒挡主动轮，所述第一倒挡主动轮与所述第二中间轴上的一个挡位从动轮啮合，该挡位从动轮与所述第一输入轴上的其中一个挡位主动轮相啮合，所述第二倒挡主动轮与所述倒挡从动轮啮合；

在所述倒挡同步器与所述倒挡从动轮结合时，所述第一中间轴或所述第二中间轴上的其中一个挡位从动轮与其一侧的挡位同步器结合，该挡位从动轮与所述第二输入轴上的其中一个挡位主动轮相啮合。

作为本发明实施例可选的方案，所述第二输入轴上固连有一挡主动轮、三挡主动轮、五挡主动轮以及七挡主动轮，所述第一输入轴上固连有二挡主动轮、四挡主动轮、六挡主动轮；

相应地，所述第一中间轴上空套有一挡从动轮、四挡从动轮、五挡从动轮、所述第二中间轴上空套有二挡从动轮、三挡从动轮、六挡从动轮以七挡从动轮；

所述一挡从动轮和所述五挡从动轮之间设有第一挡位同步器，所述二挡从动轮和所述六挡从动轮之间设有第二挡位同步器，所述三挡从动轮和所述七挡从动轮之间设有第三挡位同步器，所述四挡从动轮和所述第一倒挡主动轮之间设有第四挡位同步器。

可选地，在所述倒挡同步器与所述倒挡从动轮结合时，所述第三挡位同步器与所述三挡从动轮结合。

可选地，在所述倒挡同步器与所述倒挡从动轮结合时，所述第一挡位同步器与所述一挡从动轮结合。

进一步地，所述四挡主动轮和所述六挡主动轮为同一齿轮，所述五挡主动轮和所述七挡主动轮为同一齿轮。

进一步地，所述第一倒挡主动轮和所述第二倒挡主动轮为一体成型。

进一步地，所述第一中间轴固套有第一中间齿轮，所述第二中间轴上固套有第二中间齿轮，所述第一中间齿轮和所述第二中间齿轮分别与差速器齿圈啮合。

本发明实施例还提供了一种动力总成，包括上述任一项所述的双离合变速器。

在本发明实施例提供的双离合变速器及动力总成中，在倒挡同步器和倒挡从动轮结合的同时，第一中间轴或第二中间轴上的其中一个挡位从动轮与其一侧的挡位同步器也结合，当第一输入轴接入动力、第二输入轴切断动力时，第一输入轴上的多个挡位主动轮分别带动与各自对应的挡位从动轮转动，由于第一倒挡主动轮与所述第二中间轴上的一个挡位从动轮啮合，且该挡位从动轮与第一输入轴上的该挡位主动轮啮合，因此第一倒挡主动轮和第二挡位主动轮会在该挡位从动轮的驱动下一起转动，第二倒挡主动轮带动倒挡从动轮转动，同时倒档同步器结合，从而使第二输入轴转动，进而使得其中一个与挡位同步器结合的挡位从动轮转动，实现第一中间轴或第二中间轴的转动，最终将动力输出。可以看出，在能够实现倒挡功能的前提下，本发明可以避免设置惰轮轴或倒挡齿轮轴，不但可以使变速器的重量减小，而且还可以减小变速器的横向尺寸，降低变速器在动力总成中占用的空间，有利于整车的安装搭载。

附图说明