[发明专利]智能式磁流变液双质量飞轮

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车上的传动减振阻尼零部件，更确切地说，本发明涉及一种智能式磁流变液双质量飞轮。

背景技术

1.磁流变液效应

磁流变效应是指磁流变液在没有磁场作用时，它可以自由流动，表现出牛顿流体的行为；在施加外加磁场后，它可以在瞬间(毫秒级)由液态变成类固态，其粘度陡然增大几个数量级以至失去流动性，表现出宾汉姆粘塑性体的行为，具有一定的抗剪切屈服应力，随外加磁场强度的增加，磁流变液的屈服应力增大；并且磁流变液的这种变化是连续、可逆的，即一旦撤去磁场后磁流变液又变成可以流动的液体。磁流变液能产生磁流变效应的这种特征，为它在工程实际中提供了广泛的应用前景。

2.周向长弧形螺旋弹簧双质量飞轮（DMF-CS）

双质量飞轮，就是将原来的一个飞轮分成两个部分，它包括初级飞轮组件、次级飞轮组件和扭转减振器。初级飞轮组件保留在发动机一侧起到原来飞轮的作用，用于启动和传递发动机的转动扭矩；次级飞轮组件则放置在传动系统的变速器一侧，用于提高变速器的转动惯量，初级飞轮组件与次级飞轮组件之间通过扭转减振器相连。初级飞轮组件包括第一飞轮、密封盖和启动齿圈等，第一飞轮与密封盖形成一个密封油腔，在该油腔内装有扭转减振器（弧形弹簧），弧形弹簧的一段抵靠在凹槽的端面，另一端与传力板的侧耳侧面焊接，传力板靠中心的铆接孔与第二飞轮铆接，次级飞轮组件包括传力板、第二飞轮等，并通过滑动轴承支撑在初级飞轮组件上。这样由发动机传递来的扭矩依次经过第一飞轮、弧形弹簧、传力板、第二飞轮，并最后传递到变速箱。初级飞轮组件和次级飞轮组件之间由于弧形弹簧的存在而产生相对转角，有效衰减了汽车发动机在启动和扭矩突变工况下的振动振幅，延长了汽车传动系统中各零部件的使用寿命，同时也提高了汽车的平顺性。

但是，目前的双质量飞轮主要还是依靠长弧形弹簧与润滑脂之间的粘性摩擦产生阻尼，其阻尼特性是不可控制的。而汽车在启动时（低频区）需要双质量飞轮有较大的阻尼来衰减振动，在正常行驶时（高频区）需要双质量飞轮有较小的阻尼来降低噪声，这样双质量飞轮很难满足汽车在各种不同频率的工况下对其阻尼的要求。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是克服了现有技术存在双质量飞轮阻尼不可控的问题，提供了一种智能式磁流变液双质量飞轮。

为解决上述技术问题，本发明是采用如下技术方案实现的：所述的智能式磁流变液双质量飞轮包括外转子组件、磁流变液、内转子、励磁装置和双质量飞轮组件。

所述的外转子组件安装在双质量飞轮组件的左侧，外转子组件中的密封腔后盖与双质量飞轮组件中的第一飞轮采用螺栓固定连接，内转子套装在双质量飞轮组件中的第二飞轮的第二飞轮阶梯轴上为花键副连接，同时内转子安装在外转子组件的内部，内转子的外侧面和外转子组件中的密封腔前盖及密封腔后盖内侧面之间的间隙构成了的工作间隙即密封腔，磁流变液充满密封腔，励磁装置固定安装在外转子组件的周围。

技术方案中所述的密封腔是指：外转子组件中的密封腔前盖、1号隔磁环及密封腔后盖内侧面与内转子外侧面之间留有的间隙构成了工作间隙即密封腔，在密封腔后盖和第二飞轮的第二飞轮阶梯轴中的光轴之间安装了U型金属骨架密封圈，在1号隔磁环与密封腔前盖之间、1号隔磁环和密封腔后盖之间分别安装了硅胶密封圈，用以连接密封腔前盖、1号隔磁环和密封腔后盖的螺栓上涂有螺纹密封胶，注油孔的密封由注油塞封堵，工作间隙的厚度取值为1～4mm。

技术方案中所述的外转子组件还包括法兰与1号隔磁环。所述的法兰的内花键通孔与密封腔前盖的阶梯轴的最左端的花键轴配合安装，法兰的内花键通孔的右端面和密封腔前盖阶梯轴上的第一段与第二段阶梯轴所形成的轴肩接触连接，将卡簧安装在花键轴左端的卡簧槽内与法兰内花键通孔的左端面接触连接，采用螺栓将密封腔前盖、安装在密封腔前盖和密封腔后盖之间的1号隔磁环与密封腔后盖固定连接。

技术方案中所述的密封腔前盖为圆盘类结构件，在密封腔前盖左端面的中心处设置有中心阶梯轴，中心阶梯轴的轴径由右至左为由粗到细，中心阶梯轴的最左端为花键轴，花键轴的右侧有2段阶梯轴即第一段与第三段用于安装1号轴承和2号轴承，中心阶梯轴的周围即密封腔前盖的周边设置有6个回转轴线与密封腔前盖回转轴线等距平行的均匀分布的螺栓通孔，中心阶梯轴与6个螺栓通孔之间设置2个结构相同的对称布置的安装注油塞的注油孔。