[发明专利]一种铁路减速顶性能现场检测车

说明书

技术领域

本发明涉及一种现场检测车，具体涉及一种铁路减速顶性能现场检测车。

背景技术

减速顶最早是由英国人发明，用于在铁路编组站驼峰调速系统中。减速顶性能的优劣直接影响铁路列车的安全运行，因此，需要定时对减速顶进行现场检测。目前，减速顶的现场检测手段主要是依靠检修人员凭借经验用脚上去一个一个踩压的方法对减速顶的性能进行检测，其检测效率较低，检测准确性也较差。

发明内容

本发明为解决目前减速顶的现场检测手段主要是依靠检修人员凭借经验对减速顶的性能进行检测，其检测效率较低，检测准确性也较差的问题，进而提出一种铁路减速顶性能现场检测车。

本发明为解决上述问题采取的技术方案是：本发明包括检测车车板、前检测车轮轴、后检测车轮轴、第一走行轮、第二走行轮、第三走行轮、第四走行轮、第一动力自行车、第二动力自行车、检测机构、第一传动链条、第二传动链条、第三传动链条、传动机构、两个前检测车轮轴轴座、两个后检测车轮轴轴座和两个第一测力传感器，检测车车板水平设置在两根轨道的上方，前检测车轮轴和后检测车轮轴并排平行设置在检测车车板的下表面与两根轨道之间，且前检测车轮轴的轴线和后检测车轮轴的轴线均与轨道垂直，前检测车轮轴通过两个前检测车轮轴轴座与检测车车板的下表面连接，后检测车轮轴通过两个后检测车轮轴轴座与检测车车板的下表面连接，前检测车轮轴的一端与第一走行轮连接，前检测车轮轴的另一端与第二走行轮连接，后检测车轮轴的一端与第三走行轮连接，后检测车轮轴的另一端与第四走行轮连接，第一动力自行车、第二动力自行车固定安装在检测车车板的上表面上，所述传动机构安装在检测车车板上，且所述传动机构位于第一动力自行车与第二动力自行车之间，第一动力自行车的动力链轮通过第一传动链条与所述传动机构连接，第二动力自行车的动力链轮通过第二传动链条与所述传动机构连接，所述传动机构通过第三传动链条与后检测车轮轴上的动力链轮连接，所述检测机构安装在检测车车板的一侧，前检测车轮轴靠近第二走行轮的一端设有一个第一测力传感器，后检测车轮轴靠近第四走行轮的一端设有一个第一测力传感器。

本发明的有益效果是：本发明替代了人工凭借经验对减速顶性能的检测，提高了检测效率5倍以上，检测的准确性也比人工检测高，本发明在轨道上运行的过程中就可以对各个减速顶进行检测，简化了操作程序和检测步骤，本发明使用方便，操作简单，检测迅速。

附图说明

图1是本发明的整体结构示意图，图2是图1的俯视图，图3是图1的左视图。

具体实施方式

具体实施方式一：结合图1至图3说明本实施方式，本实施方式所述一种铁路减速顶性能现场检测车包括检测车车板1、前检测车轮轴2、后检测车轮轴3、第一走行轮4、第二走行轮5、第三走行轮6、第四走行轮7、第一动力自行车8、第二动力自行车9、检测机构、第一传动链条10、第二传动链条11、第三传动链条12、传动机构、两个前检测车轮轴轴座13、两个后检测车轮轴轴座14和两个第一测力传感器15，检测车车板1水平设置在两根轨道的上方，前检测车轮轴2和后检测车轮轴3并排平行设置在检测车车板1的下表面与两根轨道之间，且前检测车轮轴2的轴线和后检测车轮轴3的轴线均与轨道垂直，前检测车轮轴2通过两个前检测车轮轴轴座13与检测车车板1的下表面连接，后检测车轮轴3通过两个后检测车轮轴轴座14与检测车车板1的下表面连接，前检测车轮轴2的一端与第一走行轮4连接，前检测车轮轴2的另一端与第二走行轮5连接，后检测车轮轴3的一端与第三走行轮6连接，后检测车轮轴3的另一端与第四走行轮7连接，第一动力自行车8、第二动力自行车9固定安装在检测车车板1的上表面上，所述传动机构安装在检测车车板1上，且所述传动机构位于第一动力自行车8与第二动力自行车9之间，第一动力自行车8的动力链轮通过第一传动链条10与所述传动机构连接，第二动力自行车9的动力链轮通过第二传动链条11与所述传动机构连接，所述传动机构通过第三传动链条12与后检测车轮轴3上的动力链轮连接，所述检测机构安装在检测车车板1的一侧，前检测车轮轴2靠近第二走行轮5的一端设有一个第一测力传感器15，后检测车轮轴3靠近第四走行轮5的一端设有一个第一测力传感器15。

当需要检测时，工作人员坐在检测车上可以增加检测车系统的有效总重力，只有当检测车系统的有效总重力大于液压顶非工作状态下的正常允许最大反力时，检测车通过液压顶时才不会被液压顶掀起来，这时检测系统才能够正确检测出被测液压顶的反力值。两个第一测力传感器15将检测到的力的数值传输给检测系统控制箱16。