[发明专利]自动警示行车状态的装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种行车状态的警示装置，特别是涉及一种能动态反应车辆行进状态、并自动地产生行车状态警示以提醒周边行人车辆的一种行车状态装置。

背景技术

一般的汽车或是机动车都配备有可以主动显示车辆的运动状态的指示灯，具体而言就是车辆的转向灯、刹车灯或其它具有警示功能的指示灯。其中转向灯是用以传达车辆行车状态，警示周边车辆保持距离使用。而剎车灯则是用以传达车辆速度的减缓，用以警示后方来车保持车距。

传统的转向灯是由车辆驾驶者通过切换驾驶装置上的相关机构所控制，包括利用手部或手指拨切的方式，其决策大致由驾驶者人脑决定。使用闪烁灯信号以提供视觉上的警示，灯信号安排大致分成前置及后置，约略分置于车体的四个角落。在拥挤的道路中，机动车的转向灯以其相对位置较低、车间距离较短，容易为周边车辆忽略等缺点，加上驾驶者忽略操控，因有改进空间。

在已公开的中国专利CN2696925“车辆减速或转弯自动警示装置”提出了一种车辆减速或转弯自动警示装置，具有适当倾斜角度的导管，其内部设置导电珠体，导管上端面设有导柱，导柱当作开关，各组导柱外接电线连接至汽车上设置的第三刹车灯处，因为车辆急速刹车或转弯时产生的惯性力量，令导电珠体移动进而导通电路并点亮刹车灯。另外杨升兴于2006年的M299488号中国台湾专利、林皆性于2008年的M351002号中国台湾专利、与罗健铭与施志豪于2008年的M354128中国台湾专利，相似地提出一种车辆用的警示安全帽，利用接收信号的无线接收器，可将转向灯或刹车灯的开关信号同步无线传输给安全帽上的接收器与电路控制模块，控制安全帽上的转向灯与刹车灯组。

于1997年授予Horton与Newton的美国专利US5615132“Method and apparatus for determining position and orientation of a moveable object using accelerometers”、以及2010年卢叔东等人的中国台湾发明专利I320702“可动态提供方向信号的方法与使用其之安全帽”，都提出一种可提供位置或方向信号的安全帽，其旨乃利用加速度传感器（Accelerometer）根据使用者向左、向右倾斜的动作、或速度变化反应信号。Horton与Newton的专利主要应用于虚拟实境（Virtual reality）的应用，卢叔东等人的专利则用以驱动行车转向灯组，但其感应原理主要来自加速度的变化，非为来自陀螺仪装置的角速度位移变化。

在已公开的中国台湾发明专利TW201106886“具指示灯的安全帽及利用安全帽指示方向的方法”，其中安全帽指示方向的方法包括利用探测装置探测主体左转或右转一角度后回复原位的时间，当时间达到一默认值时分别相对应地驱动左灯或右灯发出亮光一段时间。这种技术主要是探测使用者头部的动作及其持续的时间，进而驱动相应的指示灯装置点亮，但是在实际操作上，配载着安全帽的车辆驾驶者经常会通过左右两侧的后视镜观察左右两侧的后方状况，而且在观察的过程中难免会有向左或向右偏转头部的动作；因此这件已公开的发明专利所提出的方法很容易产生误动作，错误地将使用者观察左右两侧后视镜的动作误判为左转或右转动作，进而驱动左灯或右灯发亮。

传统技术有关安全帽左、右灯的设计原理，到目前为止，多以倾斜感测、或加速度计等基本物理原理或为直接启闭或为量测计算来作动灯信号。然而，此些方式容易因为车辆行驶于不平整的道路上而受到干扰。

因此，如何具有良好的检测方向并有效地指示状态为本案的发明人以及从事此相关行业的技术领域人员亟要改进的课题。

发明内容

有鉴于此，本发明提出了一种自动警示行车状态的装置，包括：一载具，可附加于驾驶的头部穿戴物；多个发光元件，安装于载具，包含一左置的发光元件和一右置的发光元件；一陀螺仪装置（Gyroscope Device），安装于载具，至少包含一陀螺仪（Gyroscope），用以检测车辆的动作并输出相应此动作的一系列陀螺仪信号；一信号处理与决策器（Signal processor and discriminator），接收陀螺仪信号以形成一系列动作信号并处理动作信号，信号处理与决策器运行一决策判断程序，对动作信号进行分析与判断后产生一决策信号，再根据决策信号驱动对应的所述发光元件点亮或熄灭或闪烁；以及一电源装置，用以提供发光元件、陀螺仪装置和信号处理与决策器所需的电力。

在本发明的一实施例中，载具通过包含磁铁、扣件和魔鬼粘其中的任一种附加于穿戴物。