[发明专利]一种双压制动缸

说明书

技术领域

本发明涉及一种双压制动缸，属液压元件技术领域。

背景技术

双压制动缸是在研究电动汽车液控泵/马达助力系统时，为解决机-液复合制动的操控问题而发明的。近年来，为了节约能源保护环境，电动汽车作为主要技术方案而备受关注。发展电动汽车的主要技术障碍是动力蓄电池技术。容量是电池最为重要的性能指标。单体电池容量不是定数，它与电池的使用情况尤其是充放电倍率有关。过高的充放电倍率会明显减小电池容量和循环使用寿命，因此，实际使用中电池的充放电倍率是被严格控制的，故而，现有动力电池还不能很好的适应车辆启动、爬坡等工况对瞬间大电流的要求。针对这一问题，有学者提出电动汽车液压助力方案。液压传动功率密度大，适合电动汽车启停阶段瞬时功率大的特点。车辆制动时可利用车辆惯性力驱动液压泵将车辆动能转化为液压能储存在液压蓄能器中。车辆起步或加速时，再用蓄能器存储的液压能驱动液压马达给电机助力。因为有液压辅助动力装置在电力驱动和负载之间起功率缓冲作用，故可减小动力电池的瞬时充放电倍率。上述方案要求车辆制动时，先由液压泵给驱动桥加载制动，紧急制动时让车辆原有机械制动器同时动作，实现机-液复合制动，为此需要一种专门的操控装置。

发明内容

针对上述问题，本发明提出一种双压制动缸方案，包括缸筒、缸盖、柱塞、导套、活塞、弹簧、密封套、推杆、调节螺钉等。所述缸筒的左端设有缸盖、导套，导套中装有柱塞，其结构与普通柱塞缸一样。上述缸筒中还设有活塞，它将缸筒分为左右两个油腔，左侧为柱塞腔，右侧为弹簧腔。活塞右侧设置弹簧，弹簧右侧为密封套，密封套中有推杆。缸筒、密封套及推杆同心装配，间隙配合，用密封圈密封。推杆右侧为缸盖，缸盖中心螺孔中设置调节螺钉，其左端与推杆右端面接触。缸筒上设有油口P和油口L，油口P通柱塞腔，油口L通弹簧腔。当柱塞向内移动时，柱塞腔压力油使活塞后退并压缩弹簧，柱塞腔油压缓慢上升。待活塞退至尽头，若柱塞继续向内移动，则油压将快速上升。油口L为弹簧腔的卸油口。

本发明的特点

双压制动缸是在柱塞缸中加装了一个活塞和弹簧，有两种行程-压力特性。当活塞处于自由状态时，压力对行程的变化率较小，该变化率可通过弹簧调节。当活塞被压力油推至缸的端部不能运动时，压力对行程的变化率增大，其值主要和外负载有关，可通过压力阀调节。本发明的优点是结构简单，路感好，工作可靠，操作方便。

附图说明

图1为双压制动缸结构示意图

图中标记：40.接头，42.柱塞，43.防尘圈，44.密封圈，45.导套，46.缸筒，47.活塞，48.弹簧，49.密封套，50.推杆，51.调节螺钉，52.右缸盖，53.锁紧螺母，55.左端盖

图2为电动汽车液控泵/马达助力系统原理图

图中标记：1.变速器，2.电机，3.分动器，4.液控比例阀，5.液压泵/马达，6.溢流阀，7.电磁换向阀，8.液控单向阀，9.高压蓄能器，10.低压蓄能器，11.固定阻尼孔，12.节流阀，13.单向顺序阀二，14.制动主缸，15.行程开关二，16.制动踏板机构，17.梭阀，18.单向顺序阀一，19.位移传感器，20.助力缸，21.行程开关一，22.“油门”踏板机构

具体实施方式

所述制动缸如图1，包括接头40、柱塞42、防尘圈43、密封圈44、导套45、缸筒46、活塞47、弹簧48、密封套49、推杆50、调节螺钉51、右缸盖52、锁紧螺母53、左端盖55。所述缸筒46的左端设有柱塞42，导套45、左缸盖55及密封件43、44，其结构与普通柱塞缸一样。上述缸筒中还设有活塞47，它将缸筒分为左右两个油腔，左侧为柱塞腔，右侧为弹簧腔。活塞右侧设置弹簧48，弹簧右侧为密封套49，密封套49中有推杆50。缸筒46、密封套49及推杆50同心装配，间隙配合，用密封圈密封。推杆50右侧为右缸盖52，右缸盖52中心螺孔中设置调节螺钉51，其左端与推杆50右端面接触。缸筒46上设有油口P和油口L，油口P通柱塞腔，油口L通弹簧腔。当柱塞42向内移动时，柱塞腔压力油使活塞47后退并压缩弹簧48，柱塞腔油压缓慢上升。待活塞47退至尽头，若柱塞42继续向内移动，则油压将快速上升。油口L为弹簧腔的卸油口。

关于应用本发明的电动汽车液控泵/马达液压助力系统