[发明专利]一种有自由车位的立体车库

说明书

技术领域

本发明涉及一种有自由车位的立体车库。

背景技术

车辆无处停放的问题是城市的社会、经济、交通发展到一定程度产生的结果，立体停车设备的发展在国外，尤其在日本已有近30~40年的历史，无论在技术上还是在经验上均已获得了成功。我国也于90年代初开始研究开发机械立体停车设备，距今已有近二十年的历程。由于很多新建小区内住户与车位的配比为1:1，为了解决停车位占地面积与住户商用面积的矛盾，立体机械停车设备以其平均单车占地面积小的独特特性，已被广大用户接受。

与地下车库相比可更加有效地保证人身和车辆的安全，人在车库内或车不准停位置，由电子控制的整个设备便不会运转。应该说，机械车库从管理上可以做到 彻底的人车分流。在地下车库中采用机械存车，还可以免除采暖通风设施，因此，运行中的耗电量 比工人管理的地下车库低得多。机械车库一般不做成套系统，而是以单台集装而成。这样可以充分发挥其用地少、可化整为零的优势，在住宅区的每个组团中或每栋楼下都可以随机设立机械停车楼。这对眼下车库短缺的小区解决停车难的问题提供了方便条件 。

但是现有技术中的立体车库，其位于下方和隔层上的车库，大于需要预留出一个停车位来，以方便其他车辆移动进出，一定程度上降低了立体车库的容积利用率，并且现有技术中，其每个停车位都需要配备一组滑道，一定程度上增加了停车设施的研制成本。 

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种有自由车位的立体车库，本发明可以有效的提高容积利用率，同时较好的方便了车主停车，降低了制作成本。

为解决上述问题，本发明采用如下技术方案：

一种有自由车位的立体车库，包括一立体框架，所述立体框架中部位置处焊接有一个以上的支撑框架，支撑框架横向分割所述立体框架，所述立体框架底部设置有停车位，所述立体框架前端的中部位置处设置有上滑道，上滑道与支撑框架处于同一水平面，所述立体框架前端的下部位置处设置有下滑道，，所述支撑框架包括一个以上的框体，在框体上方设置有小推车框，小推车框与框体之间连接有滑轮组件，所述小推车框顶部具有一个内凹的阶梯面，在该阶梯面上放置有上车位，上车位的延边处设置有一个卡壳，所述上滑道和下滑道之间配合有一个搬运器，所述搬运器连接有一个与所述卡壳配合使用的卡块。

作为优选的技术方案，所述搬运器包括底座，及安装在底座上方的固定转盘，固定转盘上方设有一根中轴，中轴两侧均设有旋转导轨，旋转导轨的底部与固定转盘表面固定连接，旋转导轨与中轴的一侧面设有运动滑块，运动滑块的外表面的上、下两端面均设有滚轮，滚轮与运动滑块之间通过固定块相连接，且滚轮贯穿运动滑块的侧面，并与旋转导轨配合连接，运动滑块与固定转盘之间设有上位移动装置，中轴的内部设有一根旋转内轴，旋转内轴的底部贯穿固定转盘表面，其贯穿端连接有一个旋转底座，旋转底座设置在固定转盘内，旋转内轴的顶部贯穿中轴顶部，且顶部设有齿轮，齿轮配合也连接有一个驱动其运动的电机，所述卡块固定在运动滑块下方，所述底座配合在下滑道内。

作为优选的技术方案，所述旋转底座的周边与固定转盘内表面之间设有钢珠，且钢珠的数量为一个以上。

作为优选的技术方案，所述中轴与旋转导轨之间固定有定位杆。

作为优选的技术方案，所述上车位移动装置为液压马达或电机马达中的一种。

作为优选的技术方案，所述卡壳具有两个卡口，所述卡块包括两个卡在所述卡口内的分卡块，所述卡壳后端为封闭结构，前端为开口结构，所述卡块通过开口卡入。

作为优选的技术方案，所述上车位包括一个H钢的U形的固定板，及设置在固定板中部的固定停车板，所述固定停车板长度为3.8m-4m，其中部具有凸起部，后端为封闭结构，前端具有开口。

作为优选的技术方案，所述滑轮组件包括固定板和滑轮，滑轮对称设置有两个，滑轮与固定板之间连接有销轴，所述固定板与小推车框固定连接，所述滑轮顶部与框体相抵。

本发明的有益效果是：

1.    本发明中的下层车位为停车位，提供可方便车主自主停车的自由车位，结构较为简易，车主在停、开车时无需避让。

2.    本发明可以根据使用需要做双层或多层，车位数量也可以针对不同场地进行增加。

3.    对比老款升降横移车库产品，都必须要求一个车位空出来，而本发明所提供的技术方案中不需要空出车位，对比传统技术而言多了一个车位，提高立体车库的使用率，节约成本。