[发明专利]一种汽运收料检测方法及系统有效

专利信息
申请号: 201410020936.0 申请日: 2014-01-17
公开(公告)号: CN103743460A 公开(公告)日: 2014-04-23
发明(设计)人: 姬光刚;姜兴军;徐春玲;胡守忠;杨潇;张立冬;王平 申请(专利权)人: 莱芜钢铁集团有限公司
主分类号: G01G23/18 分类号: G01G23/18
代理公司: 北京集佳知识产权代理有限公司 11227 代理人: 王宝筠
地址: 271104 山*** 国省代码: 山东;37
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摘要:
搜索关键词: 一种 汽运收料 检测 方法 系统
【说明书】:

技术领域

发明涉及物料检测技术领域,更具体地说,涉及一种汽运收料检测方法及系统。

背景技术

本部分旨在为权利要求书中陈述的本发明的实施方式提供背景或上下文。此处的描述可包括可以探究的概念,但不一定是之前已经想到或者已经探究的概念。因此,除非在此指出,否则在本部分中描述的内容对于本申请的说明书和权利要求书而言不是现有技术,并且并不因为包括在本部分中就承认是现有技术。

汽车运输物料,是目前各类仓储、冶金矿业等物流生产领域的一种常见模式。汽运收料,是制约供货双方经济利益的工艺环节,因而成为采用汽车运输物料的关键性质量把关环节。

传统汽运收料的质量把关,一般采用“目测、计量、经验判断”等人工检测手段,检测的准确性较低,且速率较慢。

发明内容

为解决上述技术问题,本发明提供一种汽运收料检测方法及系统,提高了检测的准确性以及检测速率。

为实现上述目的,本发明提供如下技术方案:

一种汽运收料检测方法,该汽运收料检测方法包括:

获取待检测运输设备装载物料重量的理论值;

获取所述装载物料重量的实际值;

根据所述理论值与所述实际值计算独立预警参数,并存储所述独立预警参数,其中,所述独立预警参数为所述实际值相对于所述理论值的误差;

根据本次检测的独立预警参数以及该运输设备本次检测之前的所有独立预警参数计算该运输设备的综合预警参数,其中,所述综合预警参数为该运输设备本次检测之前的所有独立预警参数的平均值与第一权重系数的乘积加上本次独立预警参数与第二权重系数的乘积;

根据所述独立预警参数以及所述综合预警参数进行报警。

优选的,在上述汽运收料检测方法中,所述根据所述独立预警参数以及所述综合预警参数进行报警包括:

当本次检测的独立预警参数大于设定的第一阈值,且所述综合预警参数大于设定的第二阈值时,进行一级报警;

当本次检测的独立预警参数大于设定的第一阈值,或所述综合预警参数大于设定的第二阈值时,进行二级报警;

当本次检测的独立预警参数小于设定的第一阈值,且所述综合预警参数小于设定的第二阈值,且该运输设备有过一级报警记录时,进行三级报警。

优选的,在上述汽运收料检测方法中,所述第一阈值为10%,所述第二阈值为6%。

优选的,在上述汽运收料检测方法中,所述获取待检测运输设备装载物料重量的理论值包括:

获取所述待检测运输设备装载物料的长度值、宽度值以及高度值;

根据所述长度值、宽度值以及高度值计算所述装载物料体积;

根据所述体积与所述物料的装载密度计算所述物料重量的理论值。

优选的,在上述汽运收料检测方法中,获取所述装载物料重量的实际值包括:

获取所述待检测运输设备与所述物料的整体重量;

获取卸载所述物料后的所述待检测运输设备的单体重量;

根据所述整体重量与所述单体重量计算所述实际值。

优选的,在上述汽运收料检测方法中,所述检测报警为声音信号报警、或光信号报警、或声音信号报警与光信号报警的结合。

优选的,在上述汽运收料检测方法中,所述第一权重系数为40%,所述第二权重系数为60%。

本发明还提供了一种汽运收料检测系统,该汽运收料检测系统包括:

检测装置,所述检测装置用于获取待检测运输设备装载物料的把关参数;

控制器,所述控制器包括:计算单元,所述计算单元用于根据所述把关参数计算所述物料重量的理论值以及实际值,根据所述理论值与实际值计算本次检测的独立预警参数,根据该运输设备所有独立预警参数计算该运输设备的综合预警参数;报警驱动单元,所述报警驱动单元根据本次检测的独立预警参数以及综合预警参数生成报警驱动信号;存储单元,所述存储单元用于存储对应运输设备每次的独立报警参数以及报警记录;

报警装置,所述报警装置根据所述报警驱动信号进行检测报警。

优选的,在上述汽运收料检测系统中,所述把关参数包括:所述物料的长度值、宽度值以及高度值;所述待检测运输设备与所述物料的整体重量以及卸载所述物料后的该运输设备的单体重量。

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