[发明专利]车用空气调节器控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及车用空气调节器控制装置，尤其涉及只有在车辆开始爬行时制动器负压不足的情况下才关掉空气调节器的车用空气调节器控制装置。

背景技术

在安装有空气调节器的车辆中，为了解决空气调节器开动时制动踏板硬（也称为“踏板锁住感觉”）和制动器踩踏力不足的问题，利用制动器负压传感器或者制动器负压开关检测主后部（masterback）内负压不足，并且如果车速为预定速度以上，则在启动制动器时，关掉空气调节器。通过关掉空气调节器，动力被送回到发动机，从而产生制动器负压。

专利文献1：日本专利申请2006-168404号公报

专利文献1中公开一种现有的车用空气调节器控制装置。在专利文献1公开的车用空气调节器控制装置中，制动器操作，即，启动制动器，包括在控制条件中作为控制触发。通过关掉空气调节器获得负压会有时滞（几秒钟）。因此，例如，根据专利文献1，当“车辆开始爬行”→“制动器负压不足”→“启动制动器”→“车辆停止（关掉空气调节器）”的循环在短时间内重复若干次后，通过关掉空气调节器获得制动器负压变得不可能。

发明内容

因此，本发明的目的是解决在交通堵塞达到不需要操作加速器的程度时制动踏板硬的问题，以在交通堵塞状态下行驶期间使用空气调节器时获得制动器负压，并因此改善驾驶性能。

为了实现上述目的，根据本发明的实施例的一方面，提供一种车用空气调节器控制装置，包括：爬行转矩产生部，其配置为即使内燃发动机处于怠速状态，也产生用于使车辆移动的驱动转矩；空气调节器，其配置为由所述内燃发动机产生的动力进行驱动；空气调节器控制部，其配置为控制所述空气调节器的工作状态；以及制动器负压检测部，其配置为检测制动器的负压量，其中当所述制动器负压检测部检测到的制动器负压量低于预定值并且由所述爬行转矩产生部产生驱动转矩以通过所产生的驱动转矩使所述车辆开始移动时，所述空气调节器控制部使所述空气调节器停止。

根据本发明，即使在交通堵塞等情况下行驶期间出现的行驶状态下（例如，重复进行只通过爬行转矩使车辆开动并且通过踩踏制动踏板使车辆停止的状态），也能够获得用于辅助驾驶者的制动器操作力的制动器负压量。

附图说明

在附图中：

图1是车用空气调节器控制装置的控制流程图（根据实施例）；

图2是该车用空气调节器控制装置的框图（根据该实施例）；

图3是示出该车用空气调节器修正值的控制逻辑的示意图（根据该实施例）；

图4是条件1的控制流程图（根据该实施例）；

图5是条件1之后的控制流程图（根据该实施例）；

图6是示出车用空气调节器修正值的控制逻辑的示意图（根据变形例）。

具体实施方式

下面参照附图描述本发明的实施例。

图1至图5示出本发明的实施例。如图2中所示，根据该实施例的车用空气调节器控制装置包括：“输入”单元，其将各种检测信号输出到控制部2（也称为“ECM”）；“计算”单元，其包括控制部2，来自“输入”单元的各种检测信号被输入到控制部2；以及“输出”单元，来自“计算”单元的控制信号被输入到“输出”单元。该车用空气调节器控制装置1还包括：爬行转矩产生部3，其即使当内燃发动机（未示出）处于怠速状态时也产生用于使车辆移动的驱动转矩；空气调节器4，其利用从内燃发动机产生的动力来驱动；以及空气调节器控制装置5，其控制空气调节器4的工作状态。

车用空气调节器控制装置1还包括用于检测制动器的负压量的制动器负压检测部6。当制动器负压检测部6检测到的制动器负压量低于预定值，并且爬行转矩产生部3产生驱动转矩以通过所产生的驱动转矩使车辆开始移动时，空气调节器控制装置5使空气调节器4停止。

具体来说，如图2中所示，车用空气调节器控制装置1的“输入”单元具有加速器开度传感器7、车轮速度传感器8、空气调节器开关9和制动器负压检测部6。来自加速器开度传感器7的检测信号被用于监视加速踏板（未示出）是否已被操作。来自车轮速度传感器8的检测信号被转换为车速，然后该车速被用于判断该车辆是否已开动。来自空气调节器开关9的检测信号被用于监视来自用户的A/C压缩机驱动请求。制动器负压检测部6包括制动器负压开关10和制动器负压传感器11中的至少一个。来自作为制动器负压检测部6的制动器负压开关10或制动器负压传感器11的检测信号被用于监视制动器负压。