[发明专利]可中途不停站转移乘客到另一列车的方法和相应铁路系统

说明书

【技术领域】

本发明涉及铁路领域，特别是涉及一种可中途不停站转移乘客到另一列车的方法和相应铁路系统。

【背景技术】

目前中国的高铁网络，是世界上最大规模以及最高运营速度的高速铁路网，高铁的总里程已经超过13,000公里，而运行速度一般在250km/h以上。但是虽然高铁运行速度快，但是大部分的路线都需要在行驶途中停站上落乘客，部分路线的站与站之间的距离最短的只有数十公里，距离较长的一般也只有百多公里。每次停站列车都需要逐步减速直至列车停在站台预定位置上，而离站开车时又要逐步加速才能达到额定行驶速度。每次停站都需要经历减速、停车、上落乘客、开车、加速等过程，整个过程至少要花数至十多分钟，影响了列车的行驶速度，尤其是一些长途旅程影响更为明显。

例如从北京到深圳的高铁G71班次，从北京西站开车，途经：保定东、石家庄、邯郸东、鹤壁东、郑州东、驻马店西、孝感北、武汉、长沙南、株洲西、衡阳东、耒阳西、韶关、广州南、虎门，最后才到达深圳北站，中途共停15个经停站，总车程耗时10小时16分。另一高铁G79班次，从北京西站开车，途经：石家庄、郑州东、武汉、长沙南、广州南，最后到达深圳北站，中途共停5个经停站，总车程耗时8小时33分。G71班次与G79班次相比，G71班次中途多停了10个经停站，车程耗时共多用了1小时43分，平均每一个经停站令车程多耗约10分钟，也就是说为了让列车可以在中途上落乘客，每增加一个经停站就会令车程多耗约10分钟。如何减少列车在中途上落乘客影响车程的总耗时，是一个有待解决的问题。

【发明内容】

本发明的目的，在于提供一种可中途不停站转移乘客到另一列车的方法和相应铁路系统，以实现减少列车在中途上落乘客影响车程的总耗时的应用。

本发明的目的是这样实现的，采用这样一种铁路系统，其特征在于，所述的系统包括有第一铁路轨道(1)和第二铁路轨道(2)，其中，第二铁路轨道(2)的部分轨道与第一铁路轨道(1)的部份轨道相邻并行形成一并行区域(5)，以及，当第一铁路轨道(1)上的第一列车(3)进入并行区域(5)时，第二铁路轨道(2)上的第二列车(4)在并行区域(5)以第一列车(3)相同方向前进，第一列车(3)与第二列车(4)分别调整其行驶速度，使第一列车(3)与第二列车(4)同步并列行驶；然后第一列车(3)与第二列车(4)在同步并列行驶期间，第一列车(3)与第二列车(4)分别打开与对方相邻的部分车厢的车门形成第一列车(3)与第二列车(4)之间的临时通道，使双方的乘客可以通过这临时通道在第一列车(3)与第二列车(4)之间往来，以及，第一列车(3)和第二列车(4)在离开并行区域(5)前，关闭上述双方所打开的各车门，使第一列车(3)与第二列车(4)之间的临时通道消失，然后第一列车(3)与第二列车(4)才脱离同步并列状态，各自向前继续行驶离开并行区域(5)。

以及，为实现本发明的目的，还采用这样一种可中途不停站转移乘客到另一列车的方法，其特征在于，所述的方法包括建设第一铁路轨道(1)和第二铁路轨道(2)，其中，第二铁路轨道(2)的部分轨道与第一铁路轨道(1)的部份轨道相邻并行形成一并行区域(5)，以及，当第一铁路轨道(1)上的第一列车(3)进入并行区域(5)时，第二铁路轨道(2)上的第二列车(4)在并行区域(5)以第一列车(3)相同方向前进，第一列车(3)与第二列车(4)分别调整其行驶速度，使第一列车(3)与第二列车(4)同步并列行驶；然后第一列车(3)与第二列车(4)在同步并列行驶期间，第一列车(3)与第二列车(4)分别打开与对方相邻的部分车厢的车门形成第一列车(3)与第二列车(4)之间的临时通道，使第一列车(3)上的乘客可以通过这临时通道转移到第二列车(4)上和/或第二列车(4)上的乘客可以通过这临时通道转移到第一列车(3)上，以及，第一列车(3)和第二列车(4)在离开并行区域(5)前，关闭上述双方所打开的各车门，使第一列车(3)与第二列车(4)之间的临时通道消失，然后第一列车(3)与第二列车(4)才脱离同步并列状态，各自向前继续行驶离开并行区域(5)，这样就实现了第一列车(3)和第二列车(4)在行驶途中不停站转移乘客的目的。

这样就很好地实现了本发明的目的。