[发明专利]具有联锁支撑模块的配电箱

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2013年1月14日提交的序列号为61/752,119的美国临时申请的权益，该美国临时申请的公开内容通过引用以其整体并入本文。

技术领域

本公开涉及配电箱（power distribution box），包括具有多个支撑模块的配电箱，该多个支撑模块连接在一起以形成该配电箱的主体。

背景

配电箱和电气接线盒通常用在汽车和其他类型交通工具的电气系统中以支撑各种电气部件。电气部件进而可被配置成在汽车中分布电力和/或在各种子系统和其他电子设备之间传递信号。

常规的配电箱可包括不导电主体或框架。电气部件可被支撑在主体上。具有端部连接器和多条线的线束可附接到主体，用于与电气部件连接。线可通向汽车中的各种子系统和其他电子设备。盖可设置在主体上以包封和保护电气部件。

通常将配电箱定位在汽车的发动机室内。然而，不同牌子和型号的汽车一般在发动机室中具有不同量的可允许空间并对配电箱提供不同的安装构型。因此，配电箱可被特别地设计用于特定牌子和型号的汽车，这可能导致增加的设计成本、制造成本以及存货成本。

尽管已知的配电箱以可接受的方式起作用，但是期望提供一种包括多个支撑模块的配电箱，该多个支撑模块可连接在一起以形成具有定义不同封装（footprint）的多个可能构型中的一个的配电箱的主体。

概述

在本公开的实施方式中，配电箱可包括第一支撑模块和第二支撑模块，第一支撑模块具有设置在其多个侧部上的可互连元件，第二支撑模块具有设置在其多个侧部上的可互连元件。第一支撑模块上的可互连元件可与第二支撑模块上的可互连元件互连以将第一支撑模块和第二支撑模块连接在一起，以形成具有定义不同封装的多个可能构型中的一个的配电箱的主体。

对本领域技术人员而言，从按照附图阅读的优选实施方式的以下详细描述，本发明的不同方面将变得明显。

附图简述

图1是根据本公开的一种实施方式的包括连接在一起的多个支撑模块的配电箱的透视图。

图2是图1中示出的配电箱的分解透视图。

图3是如图2中示出的连接在一起的支撑模块的顶视图。

图4是图3中示出的单个支撑模块的透视图。

图5是如由图3中虚线圆V表示的连接在一起的两个支撑模块的一部分的放大顶视图。

图6是根据本公开的另一种实施方式的包括连接在一起的多个支撑模块的配电箱的透视图。

图7是图6中示出的配电箱的透视图。

详细描述

现在将详细地参考本公开的实施方式，本公开的示例在本文中描述并在附图中图示。尽管将结合实施方式描述本发明，但是应理解，其不意在将本发明限于这些实施方式。相反，本发明意在覆盖可被包括在如由所附权利要求定义的本发明的精神和范围内的替代方案、修改和等同方案。

现在参考图1，根据本公开的一种实施方式的配电箱通常以10图示。在非限制性示例中，配电箱10可用在汽车或其他类型交通工具的电气系统中。在这样的示例中，配电箱10可支撑各种各样的电气部件，除此之外，电气部件可被配置成在汽车中分配电力和/或在各种子系统和其他电子设备之间传递信号。然而，应理解，配电箱10可用在其他合适的环境中和用于其他合适的目的。

现在参考图2，提供了配电箱10的分解视图。如大体所示，配电箱10可包括将被统称为支撑模块20的多个支撑模块20A、20B和20C。支撑模块20可联锁或以其它方式连接在一起以形成配电箱10的主体。各种各样的电气部件30可设置在将被统称为支撑板40的多个支撑板40A、40B和40C上，然而这不是要求的。支撑板40可进而被支撑或以其它方式设置在支撑模块20上。支撑模块20、电气部件30和支撑板40将在下面更详细地描述。

在一种实施方式中，配电箱10还可包括多个安装支架50，然而这不是要求的。例如且不限于，安装支架50可连接到支撑模块20或以其它方式设置在支撑模块20上以将配电箱10安装在汽车的发动机室内，如将在下面解释的。此外，第一或上盖60可以可移除地固定在支撑模块20的上表面上，且第二或下盖70可以可移除地固定在支撑模块20的下表面上，以包封和保护电气部件30，然而这不是要求的。应理解，本公开的配电箱10不限于图示的实施方式，而是可包括适合于与配电箱一起使用的其他部件。