[发明专利]一种车用发电式增程器发电机组

说明书

技术领域

本发明涉及一种新能源电动汽车所用的车载式微型汽油发电机组，特别是一种车用发电式增程器发电机组。

背景技术

车用发电式增程器发电机组，主要使用于新能源汽车在行驶途中，当车载电池缺电、同时又不停车的情况下，提供汽车继续行驶所需要的用电量，同时将剩余电力对新能源汽车电瓶进行充电，从而保证新能源汽车的正常行程。与同等功率等级的传统发电机组相比，车用发电式的增程器尺寸和重量都比传统发电机组大大减少了，便于车载携带，因此特别适用在不停车状态下对新能源汽车进行增程器发电。车用发电式增程器发电机组可满足新能源汽车的启动、加速、上坡等困难、耗电大的要求。还可以增加电动汽车爬坡时的行驶速度。

随着新能源汽车的问世，车载发电式增程器发电机组也随之产生，以作为车载补充能源。目前，车用发电式增程器发电机组，一般由汽油发动机和微型发电机二部分组成，发动机的动力输出轴直接作为发电机的主传动轴，使两者紧密集合为一体。机型小巧、紧凑，便于车载。但现有的机型在使用中，还存在有很多不足：

一是，电机转子把定子扣在里面的，封闭在外壳内的发电机，无任何散热装置，发电机运行时，内部无法散热，使定子绕组在带负载运行时，由于内阻存在而产生的以发热为表象的无功功率无法及时散去，长期运行，会损坏发电机的线圈，从而影响发电机的使用寿命；

二是，由于无散热装置，发电机必须采用外露的安装形式，将线圈绕组的开口朝外，以便散热，因而，当电机高速旋转运行时，非常不安全，存在有很大的安全隐患；

三是，电机磁瓦是用AB胶与电机转子粘贴的，胶的失效温度在105-130℃，一旦电机温度过高，电机磁瓦会脱落，导致电机无法工作；

四是，发电机转子中的磁瓦，采用铁氧体材料制作而成，故而磁瓦的体积大，效率低，输出电压波形失真率高，负载范围不理想，整机体积大。

发明内容

本发明所要解决的技术难题是，克服现有技术的不足，提供一种结构紧凑、体积小、安全性能好的车用发电式增程器发电机组。

本发明的技术解决方案是，由汽油机和发电机5构成，汽油机包括发动机1、发动机空滤2、油箱3和消音器4，发电机5包括动力主轴19、转子8和定子9；发电机5的转子8固定于动力主轴19上，并随动力主轴19一起转动；定子9通过支架10固定于发电机罩壳17和底座上，其特征在于：转子8的径向截面呈U型，其U型的转子8背对着发动机端盖6、开口朝外设置；转子8的U型背端外侧设有风扇7，风扇7置于发动机端盖6与转子8之间，且随转子8一起转动；发电机罩壳17设于转子8的外侧，且发电机罩壳17与发动机端盖6为一个整体铸件。

所述发电机5的动力主轴14即为发动机1的曲柄连杆输出轴。

转子8的内侧周向均匀设有由高性能稀土材料制成的磁瓦16。

发电机5的支架10为一个铸型件，中间通过螺钉14将定子9固定在上面；外周即为一个圆形壳体，通过螺钉15与发电机罩壳17连接，尾部通过螺钉12固定有尾罩11，使发电机5构成有完整封闭的外罩。

风扇7与转子8之间通过螺钉18相固定，或者风扇7与转子8之间为一个整体铸件。

转子8通过螺钉13与动力主轴19固定联接。

本发明与现有技术相比所具备的优点是，

（1）发电机转子的外侧设计增加了风扇，且风扇直接固定在电机的转子上，发动机转子旋转时，风扇将最大限度的增加排风量，对整个发电机机体进行排风冷却，冷却效果好，提高了整体寿命；

（2）改变发电机定、转子的按装方向，使转子的开口朝外，更便于机体内散热，且结构紧凑、合理，散热效果更好；

（3）设于转子内侧的磁瓦，采用高性能稀土材料制成，结构简单体积小；由于材料性能的高倍性，使本发明的电机体积较现有技术缩小了三分之一，保证了全封闭增程器电机结构的可行性。

（4）整机结构紧凑，体积小，全密封壳体罩盖，安全可靠，外形美观。

图面说明

图1为本发明的整机结构示意图；

图2为图1中发电机5的结构示意图。

图中标号：1－发动机，2－发动机空滤，3－油箱，4－消音器，5－发电机，6－发动机端盖，7－风扇，8－转子，9－定子，10－支架，11－尾罩，12－螺钉，13－螺钉，14－螺钉，15－螺钉，16－磁瓦，17－发电机罩壳，18－螺钉，19－动力主轴。

具体实施方式

本发明涉及一种新能源汽车用的发电式增程器发电机组，由汽油机和发电机5二大部分组成。