[发明专利]带有后视镜的车门

说明书

技术领域

本发明涉及带有后视镜的车门，其中，车门主体开闭自如地支承在车身开口部，在车门主体上安装有后视镜基座，且在后视镜基座上支承有后视镜。

背景技术

在带有后视镜的车门中，公知有如下车门：前侧车门的车门主体中的上缘部的前缘部比车门窗框更靠车辆前方侧配置，在前缘部上固定有后视镜基座。在该后视镜基座上安装有后视镜。

该带有后视镜的车门在前缘部与后视镜基座之间夹设有片材基座（sheet base）。由此，能够防止后视镜基座与车门主体发生干涉而产生撞击声等（例如，参照专利文献1）。

另外，在带有后视镜的车门中，公知有在前侧车门的车门窗框上安装有挡风条且与挡风条相邻地固定有后视镜基座的车门。

通过使挡风条与前柱抵接，能够通过挡风条将前柱与车门窗框之间保持于封闭状态（例如，参照专利文献2）。

在此，在专利文献2的前侧车门的情况下，通常，在车门主体与后视镜基座之间也夹设有片材基座。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利第4836917号公报

专利文献2：日本专利第3608509号公报

发明内容

但是，由于专利文献1和专利文献2的带有后视镜的车门在车门主体与后视镜基座之间夹设有片材基座，所以该情况会妨碍零部件数量的减少。

另外，在专利文献1的带有后视镜的车门中，车门主体延伸至车门窗框的车辆前方侧，并以将延伸出的上缘部的前缘部覆盖的方式安装有后视镜基座。因此，后视镜基座变大，与后视镜基座对应地，片材基座也大型地形成。

由于片材基座大型地形成，所以难以控制成本，从该观点来看存有改良的余地。

本发明的技术课题在于提供一种带有后视镜的车门，能够防止产生撞击声等，而且，能够去除片材基座来减少零部件数量、或相对于后视镜基座减小片材基座。

方案1的发明为，一种带有后视镜的车门，其特征在于，具有：车门主体，其开闭自如地支承在车身开口部上；车门窗框，其比上述车门主体所具有的上缘部的前端靠车辆后方配置，并沿上述车身开口部立起；挡风条，其安装在该车门窗框上，将上述车门窗框与上述车身开口部之间封闭；以及后视镜基座，其从车外侧将上述车门主体的上缘部中的、位于上述车门窗框的车辆前方侧的上前部覆盖，并支承后视镜，上述挡风条具有延长部，该延长部在车宽方向上配置在上述上前部与上述后视镜基座之间。

方案2的特征在于，具有将上述后视镜基座经由上述延长部而安装在上述上前部的安装机构，上述延长部与上述后视镜基座一起通过上述安装机构而安装在上述上前部。

方案3的特征在于，上述上前部具有供上述安装机构穿插的安装孔，上述挡风条具有将上述上前部的车内侧覆盖的覆盖部，上述覆盖部覆盖上述安装孔。

方案4的特征在于，上述覆盖部及上述延长部通过将上述上前部的上端覆盖的上连结部、和将上述上前部的前端覆盖的前连结部双方而连结。

方案5的特征在于，上述延长部具有：被安装部，其具有供上述安装机构穿插的穿插孔；和切缺凹部，其设置在上述被安装部与上述前连结部之间。

方案6的特征在于，上述延长部具有比上述上前部向车辆后方伸出的后部，上述后部以跨着上述车门主体的上缘部和该上缘部上方的上述车门窗框的方式设置。

方案7的特征在于，上述后视镜基座与上述车门主体及上述车门窗框相对地从车外侧配置，具有片材基座，该片材基座夹持在上述车门主体与上述后视镜基座之间、且夹持在上述车门窗框与上述后视镜基座之间，并与上述后部抵接，上述后部具有倾斜部，该倾斜部从上述车门主体侧朝向车门窗框侧向车内侧并向上倾斜，上述片材基座在与上述倾斜部抵接的状态下，以跨着上述车门主体及上述车门窗框的方式抵接。

发明效果

在方案1的发明中，在挡风条上具有延长部，将该延长部配置（夹设）在车门主体的上前部与后视镜基座之间。挡风条是具有弹性的构件。由此，能够通过延长部来防止后视镜基座与车门主体（上缘部）的上前部发生干涉而产生撞击声等。

而且，通过在车门主体的上前部与后视镜基座之间配置延长部，能够从车门主体的上前部与后视镜基座之间去除以往所使用的片材基座。即，能够将延长部兼用作片材基座。

由此，能够减少零部件数量、或相对于后视镜基座减小片材基座，因此能够控制成本。

另外，挡风条在车门窗框中的与车门主体（上缘部）相当的部位不具有支承挡风条的安装托架。