[发明专利]启动机动车传动通路的驻车锁止器的方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种启动机动车传动通路的驻车锁止器的方法，其中，该传动通路具有驱动马达、变速箱和驻车锁止器以及通常具有作用到机动车车轮上的制动装置，其中，驻车锁止器能够借助于驻车锁止致动器启动。

背景技术

在机动车传动通路领域公知的是，机动车借助于所谓的驻车锁止器静止不动。此类驻车锁止器特别是应用于机动车传动通路具有自动变速箱(如变距自动变速箱、双离合变速箱等等)的情况下。

这里，驻车锁止器通常具有驻车锁止轮，其与变速箱的轴(通常为从动轴)抗扭连接且因此与机动车被驱动的车轮处于固定的传动比中。此外，此类驻车锁止器通常包括驻车锁止爪，其在启动的状态下嵌入驻车锁止轮的齿隙中，从而以这种方式实现机动车的机械上型面配合的静止不动。驻车锁止爪还可以相对于驻车锁止轮被抬起，从而以这种方式解除驻车锁止。

一般来说公知的是，手动地启动驻车锁止器。在很多的机动车中，为此使得档杆运动到驻车锁止位置“P”，其中，档杆机械地(通过齿条等)与驻车锁止器连接，从而以这种方式将驻车锁止爪压到驻车锁止轮的齿隙中。

但还公知有，借助于驻车锁止致动器来启动此类传动通路的驻车锁止器。在这种情况下，电子地探测驻车锁止意愿且借助于控制设备传递到驻车锁止致动器，其随后启动驻车锁止器。

通常在机动车已经位于静止状态时启动驻车锁止器。当在机动车的速度大于0公里/小时的情况下触发驻车锁止意愿时，可能在非常低的速度下使得驻车锁止爪马上嵌入驻车锁止轮的间隙中(这会导致机动车感觉非常不舒服的抖动)，由此直接将机动车置于静止中。驻车锁止器还因此在机械上承受相对较大的负荷。传动通路的其他部件也可能因此承受不利的负荷。当在较高的速度下实施驻车意愿时，驻车锁止轮通常较快地旋转，使得驻车锁止爪由于驻车锁止轮齿部上的外轮廓不能进入，即不能落入齿隙中。直到达到非常低的速度时，才又能够实现突然启动驻车锁止器，这导致了机动车的抖动。

发明内容

因此，本发明的目的在于，提出一种改进的、用于启动机动车的驻车锁止器的方法，其特别是能够提供改进的舒适性。

该目的按照本发明的第一个方面通过一种用于启动机动车传动通路的驻车锁止器的方法实现，该机动车传动通路具有电动机、变速箱和驻车锁止器，其中，电动机与变速箱的输入端或输出端连接，驻车锁止器能够借助于驻车锁止致动器启动，具有如下步骤：探测用于启动驻车锁止器的驻车锁止指令，探测机动车的速度，当机动车的速度小于第一阈值时，借助于电动机制动机动车，以及当机动车的速度小于第二阈值时，操控驻车锁止致动器，从而启动驻车锁止器，其中，第二阈值小于第一阈值。

在具有电动机的机动车传动通路中，如果机动车在探测到驻车锁止意愿时还在行驶中，利用电动机来制动机动车。因此，可以将电动机连接到发生器运行模式中，如果不是这种情况。如果是这种情况，即电动机已经位于发生器运行模式下，可以有针对性地导入电动机的制动效应，其方式为，电动机的恢复转矩(Rekuperationsdrehmoment)上升，特别是上升到最大恢复转矩的至少50％、优选至少70％。

一旦速度小于第二阈值(其代表非常低的行驶速度或者行驶速度为零)，借助于驻车锁止致动器启动驻车锁止器。

因此，可以达到或超过传统的传动通路的驻车锁止功能的质量。而且还能够在启动驻车锁止器时相对于传统的机动车传动通路改进舒适性。因此，还可以在某些情况下降低启动驻车锁止器时的噪音。

总体上，可以在一些情况下实现在探测到驻车锁止指令时更快且更舒适的停车。

因此，在探测到驻车锁止意愿时实现更快的停车，因为在传统的机动车传动通路中，机动车几乎不制动地继续滚动，而驻车锁止爪被驻车锁止轮拒绝嵌入。相反，在按照本发明的方法中，可以通过探测到驻车锁止意愿直接借助于电动机导入制动进程。

机动车传动通路可以是纯电动的传动通路，其具有电动机作为唯一一个驱动马达。变速箱在这种情况下可以是单极的变速箱，但优选是具有至少两个档位的至少两级的变速箱。

但传动通路还可以是混合传动通路，其具有内燃机和电动机作为驱动马达。此外，机动车传动通路可以具有双离合变速箱，其具有双离合结构和两个分变速箱。这里，电动机可以在两个分变速箱中的一个的输入端或输出端上连接。电动机所连接到的分变速箱可以是具有偶数的前进档位的变速箱(前进档位二、四、六等等)，但也可以是具有奇数的档位的分变速箱。

如上所述，驻车锁止器可以具有驻车锁止轮和驻车锁止爪，但也可以以其他方式和方法实现机动车的机械的、特别是型面配合的停止不动。