[发明专利]一种防止外圈打滑的轴承设计方法及其结构

说明书

【技术领域】

    本发明涉及轴承技术领域，具体地说本发明涉及一种防止外圈打滑的轴承设计方法及其结构。

【背景技术】

公知的，机械设计中轴承和轴及轴承座之间的配合一般根据运动件配合采用过盈配合，静止件配合采用间隙配合的原则，以保证运动件和轴承配合面的有效结合保证运动的正常传递。

对于外圈旋转的轴承，传统的轴承结构外圈均为圆柱面，轴承座也是圆柱面，两个面一般采用过盈配合以防止轴承外圈和轴承座之间发生打滑，这种结构的优点是是内外圈为圆柱回转加工比较方便，但是在盾构机、铁路轮对轴承等重型机械领域，轴承常常工作在非常大的轴向或径向载荷作用下，为了防止轴承在重载作用下变形导致轴承外圈和轴承座之间发生打滑，轴承外径一般需要和轴承座采用很大的过盈量的过盈配合，这就会容易出现两个问题，首先轴承外圈和轴承座过盈量太大会使轴承装配困难，一般只能采用加热轴承座或冷冻轴承外圈的方法来实现，加热外圈容易使轴承套圈回火，表面硬度降低，影响轴承使用寿命，冷冻容易使轴承零件出现锈蚀，导致轴承零件出现缺陷，可能出现轴承套圈腐蚀的故障；另外，过盈量太大会使轴承套圈内部应力增大，严重的情况下还会出现套圈断裂的情况；所以在重载情况下保证轴承外圈和轴承座的可靠联接性是本领域技术人员的基本诉求。

【发明内容】

为了克服背景技术中的不足，本发明公开了一种防止外圈打滑的轴承设计方法及其结构，通过将轴承外圈1的外表面设置为正方形结构，与轴承外圈1的外表面相配合的轴承座的安装表面设置为正方形结构，本发明有效的避免了重载下轴承外圈和轴承座之间出现的打滑和蠕变问题，且拆装简单。

为实现上述发明目的，本发明采用如下技术方案：

一种防止外圈打滑的轴承设计方法，包括轴承外圈、轴承内圈、保持架和滚动体组成的轴承本体，所述方法将轴承外圈的外表面设置为正方形结构，与轴承外圈外表面相配合的轴承座的安装表面设置为正方形结构。

所述的防止外圈打滑的轴承设计方法，所述轴承外圈外表面与轴承座的安装表面为间隙配合。

所述的防止外圈打滑的轴承设计方法，所述的间隙配合0-30um。

一种防止外圈打滑的轴承结构，包括轴承外圈、轴承内圈、保持架和滚动体，所述轴承外圈的外表面为正方形结构，在轴承外圈的内部设有轴承内圈，所述的滚动体设置在轴承外圈内表面和轴承内圈外表面之间的滚道内，所述的保持架将复数个滚动体均匀分隔开。

由于采用了上述技术方案，本发明具有如下优越性：

本发明所述的防止外圈打滑的轴承设计方法及其结构，通过将轴承外圈1的外表面设置为正方形结构，与轴承外圈1的外表面相配合的轴承座的安装表面设置为正方形结构，本发明有效的避免了重载下轴承外圈和轴承座之间出现的打滑和蠕变问题，且拆装简单；轴承外圈和轴承座之间采用间隙配合，还有效的避免了大过盈状态轴承套圈破裂的问题。

【附图说明】

图1是本发明的结构示意图；

在图中：1、轴承外圈；2、轴承内圈；3、保持架；4、滚动体。

【具体实施方式】

通过下面的实施例可以更详细的解释本发明，本发明并不局限于下面的实施例；

结合附图1所述的防止外圈打滑的轴承设计方法，包括轴承外圈1、轴承内圈2、保持架3和滚动体4，将所述轴承外圈1的外表面设置为正方形结构，与轴承外圈1外表面相配合的轴承座的安装表面设置为正方形结构；所述轴承外圈1外表面与轴承座的安装表面为间隙配合；所述的间隙配合0-30um。

一种防止外圈打滑的轴承结构，包括轴承外圈1、轴承内圈2、保持架3和滚动体4，所述轴承外圈1的外表面为正方形结构，在轴承外圈1的内部设有轴承内圈2，所述的滚动体4设置在轴承外圈1内表面和轴承内圈2外表面之间的滚道内，所述的保持架3将复数个滚动体4均匀分隔开。

实施本发明所述的防止外圈打滑的轴承设计方法及其结构，在使用时将轴承外圈1的外表面设置为正方形结构，与轴承外圈1外表面相配合的轴承座的安装表面设置为正方形结构，轴承外圈1外表面与轴承座的安装表面采用0-30um间隙配合；本发明有效的避免了重载下轴承外圈和轴承座之间出现的打滑和蠕变问题，且拆装简单；轴承外圈和轴承座之间采用间隙配合，还有效的避免了大过盈状态轴承套圈破裂的问题。

本发明未详述部分为现有技术。

为了公开本发明的发明目的而在本文中选用的实施例，当前认为是适宜的，但是，应了解的是，本发明旨在包括一切属于本构思和发明范围内的实施例的所有变化和改进。