[其他]扭转减振器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种扭转减振器，其配有减振器质量支架以及至少一个止挡，在该减振器质量支架处容纳有至少一个可相对其运动的减振器质量。至少一个减振器质量包括具有几何模制部(Anformung)的止挡侧，其中至少一个减振器质量配有至少一个止挡，该止挡与至少一个减振器质量在中心轴线的延伸方向上具有至少部分地轴向的重叠，并且止挡在其朝向减振器质量的止挡侧的一侧具有止挡轮廓，其中用于至少一个减振器质量的至少一个止挡配有至少一个止挡容纳部。

背景技术

从DE102009042818A1中已知这种扭转减振器。根据图1，扭转减振器在径向内部的区域中具有环形构件，该环形构件固定在扭转减振器的从动侧的飞轮质量上，并且在周向上带有间隙地容纳有用作减振器质量支架的轮毂盘。如图4详细所示，轮毂盘用于容纳多个在周向上依次连续布置的减振器质量，并且为此针对每个减振器质量具有两个导轨，这些导轨分别通过滚动体与相应的减振器质量的同样两个导轨连接。以这种方式，减振器质量分别可在周向上相对于轮毂盘移动，直到其以径向延伸段贴靠在与相应的移动方向相对应的弹性止挡处。根据图1的实施方式，弹性止挡设置在环形构件处。

在减振器质量在行驶中足够低噪音地工作期间，在相应的驱动装置、如内燃机的关闭阶段或者在车辆缓行中在轮毂盘上有效的转速和进而作用到减振器质量上的离心力将急剧下降。一旦离心力已低于重力，减振器质量向下降落，并且在此在其导轨中和/或在止挡处引起难以忍受的撞击噪音。

实用新型内容

本实用新型基于的目的是，构造一种设置有减振器质量的扭转减振器，使得即使在作用到减振器质量上的离心力低于重力的运行阶段中也能够有效地防止撞击噪音。

根据本实用新型的主要方面，通过一种扭转减振器实现该目的，该扭转减振器具有减振器质量支架以及至少一个止挡，在该减振器质量支架处容纳有至少一个可相对其运动的减振器质量，其中至少一个减振器质量包括具有几何模制部(Anformung)的止挡侧，并且至少一个减振器质量分别配有至少一个止挡，该止挡与至少一个减振器质量在中心轴线的延伸方向上具有至少部分地轴向的重叠，其中止挡在其朝向减振器质量的止挡侧的一侧具有止挡轮廓，并且用于至少一个减振器质量的至少一个止挡配有至少一个止挡容纳部。

于是根据本实用新型进一步规定，设置在至少一个减振器质量处的几何模制部不仅具有至少一个至少基本在径向上有效的第一接触区而且具有至少一个至少基本在切向上有效的第二接触区，其中第一接触区可与止挡处于有效连接中，并且第二接触区可与止挡容纳部处于有效连接中。

沿周向看，几何模制部的第一接触区优选位于几何模制部的两个连接在周向端侧的第二接触区之间。为了在至少一个减振器质量的相对的作用方向上进行设计将第一接触区构造为两部分，其中每个模制部半部在其形状方面与对应的止挡的相应的止挡轮廓的形状相匹配，其中当每个模制部半部在其朝向止挡的止挡轮廓的一侧具有与止挡的止挡轮廓的曲率变化相匹配的曲率变化时，可获得特别低噪音的撞击性能。

在几何模制部的第二接触区中的情况也类似。为了在至少一个减振器质量的彼此相对的作用方向上进行设计成对地设置第二接触区，其中两个接触区中的每个接触区在其形状方面与相应的止挡容纳部的形状相匹配。为此，两个接触区中的每个接触区在其朝向相应的止挡容纳部的一侧处具有与止挡容纳部的曲率变化相匹配的曲率变化。

当多个减振器质量需要配有多个止挡时，建议将止挡在周向上容纳在共同的、优选至少基本为环形的构件上。在例如关闭驱动装置、如内燃机或者在低转速下缓行的运行状态中，作用到减振器质量上的离心力会降到重力以下，使得减振器质量在重力的作用下向下降落，直到其在将其与减振器质量支架连接的导轨中贴靠在与运动方向对应的导轨端部处。鉴于减振器质量的降落方向提出，将止挡和止挡容纳部至少部分地沿径向布置在至少一个减振器质量的内部。于是沿径向位于中心轴线上方的那些减振器质量以其第一接触区降落到对应的止挡上，并且以其第二接触区降落到对应的止挡容纳部上，而那些沿径向位于中心轴线下方的减振器质量相继降落，其中通过第一接触区、可能也通过第二接触区的作用避免了两个减振器质量的相互面对的周向端互相贴靠。