[发明专利]包含有机硅涂层的纤维载体

说明书

技术领域

本发明涉及包含至少一个由至少两个相继层涂覆的纤维载体表面的制品，所述至少两个相继层包括：

-与纤维载体接触的至少一个内层(1)，其是由有机硅弹性体、聚氨酯或有机硅-聚氨酯构成的涂层；以及

-与内层(1)接触的顶层外层(2)，其是通过使本发明组合物交联而获得的涂层。

与纤维载体接触的第一层是基于交联的有机硅弹性体、聚氨酯或有机硅-聚氨酯组合物的层。与该第一层接触的第二层是通过根据本发明进行交联获得的层。

背景技术

本发明的一般领域是有机硅组合物的使用的领域，所述有机硅组合物尤其是双组份或多组份类型的，其可通过聚加成反应交联而产生薄膜形式的弹性体作为用于各种纤维载体的涂层，所述纤维载体例如是织造、针织或非织造纤维载体。

这类有机硅涂层通常通过如下方式获得：对纤维载体进行涂覆，然后固化，这通过将聚有机硅氧烷的不饱和基团(烯基，例如Si-乙烯基)聚加成到另一聚有机硅氧烷的氢上来进行。

对于许多纤维载体来说，例如尤其是对于气囊、柔性密封套管、衣服或建筑织物的领域中的纤维载体来说，均需要经由有机硅涂层赋予所述纤维载体以密封性能和低摩擦系数二者，以使得所述载体的表面不是粗糙和触感摩擦性的。除了这些性能之外还需要获得具有其它所需性能的有机硅涂层，所述其它所需性能涉及机械性能如内聚性、柔韧性、柔软性、耐磨损性(resistance to fraying)、撕裂强度以及折皱性。

在这些应用中，常常难以获得这些性能之间的良好折衷。

目前，许多机动车辆配备有测量车辆减速的加速传感器。当超过减速参考值时，爆炸丸粒启动补充载料的燃烧，然后是固体燃料的燃烧；这种固体燃料被转化成气体并且使气垫膨胀。关于这些个体(individual)气囊或可膨胀气垫的更多细节，尤其可参考法国专利FR-A-2 668 106。

后者通常由合成纤维(如聚酰胺)的布形成，在其至少一个面上覆盖着有机硅组合物的层。这些有机硅组合物因而在用于生产车辆乘员用个体气囊的柔性(织造、针织或非织造)材料的涂层中找到了重要的出路。

前座气囊可以是调适性的并且可与冲击的猛烈程度成比例地展开。简单切割和缝制的气囊常用于机动车辆的前排和侧边的乘客保护。保护系统目前正在通过侧边气囊或气垫不断完善。对于这种类型的气囊，重要的是所述气囊尽可能长时地保护膨胀，尤其是当机动车辆经历冲击而使其经历一系列的翻滚时。因而重要的是，这些气囊从这个观点来看是完全气密性的。

为了提高气囊的气密性，可使用织造气囊的特定技术，一片式织造技术(OPW)，例如在申请GB 2383304和GB 2397805中所述。这种OPW气囊的实例也可见于以下美国专利和专利公开：U.S.Pat.No.5，685，347，题为“Circular Air Bag Made of Two Simultaneously Woven Fabric”，于1997年11月11日授予Graham等人；2005/0161919，题为“Airbag and Method of Producing an Airbag”，由Berger等人发明；以及2002/0140218，题为“One-Piece Woven Airbag”，由Beasley，Jr.发明。

所获得的气囊然后在其外表面上覆盖足够大量的有机硅组合物以确保良好的不透气性。

但是，这种量的有机硅组合物向气囊表面的施加导致获得粗糙且摩擦性的表面，它具有“发粘”的感觉和高摩擦系数。这种表面在气囊折叠的过程中然后在其膨胀的过程中会带来许多问题，导致在展开过程中不希望的展开困难或优先取向，与机动车辆的部件(如侧窗的玻璃)的过度摩擦，以及对头部和肢体与展开的气囊摩擦的乘客造成损伤的风险。

因而需要开发一种有机硅涂层，其使得能够为纤维载体、尤其是用于气囊的纤维载体提供必要的气密性，其不是粗糙和摩擦性的并且具有更软的感觉和低摩擦系数。

发明内容

申请人已经发现了能够克服上述缺陷的用于纤维载体的有机硅顶层(topcoat)。

本发明因而涉及包含至少一个由至少两个相继层涂覆的纤维载体表面的制品，所述至少两个相继层包括：

-与纤维载体接触的至少一个内层(1)，其是由有机硅弹性体、聚氨酯或有机硅-聚氨酯构成的涂层；以及

-与内层(1)接触的顶层外层(2)，其是通过使组合物交联而获得的涂层，所述组合物由以下物质构成：