[发明专利]用于汽车的动力输出单元

说明书

技术领域

本发明涉及汽车的动力传输装置，并且尤其涉及用于从四轮驱动车的车轴向其他车轴分配转矩的、用于汽车的动力输出单元。

背景技术

例如，在前轮驱动的汽车中，设置于车身前部的发动机产生转矩，并且差速器接收此转矩且将此转矩分配至左右前轮。在四轮驱动车的情况下，动力输出单元(power takeoff unit，PTU)与通常具有差速器的传动装置相结合，其被用于取得部分转矩并且将其传输至后轮。

即使对于装载有PTU的四轮驱动车来说，通常应用的构造是时间有限地将其驱动模式转换为两轮驱动模式。在这种情况下，用于暂时切断动力传输的一个或多个离合器从PTU穿过后差速器被插入其动力系统的任意部分。当其中一个离合器松开时，发动机不承担传输的下游的部件相对于相关离合器的旋转，并且因此该构造在能量消耗的改进方面是有利的。

专利文献1公开了相关的技术。

引文列表

专利文献

专利文献1：日本专利未经审查申请特开第2012-193779号。

发明内容

为了使得能量消耗的改进效果最大化，有利的是在转矩的传输路径中的上游部分尽可能设置至少一个这样的离合器，并且因此，在专利文献1的例子中，离合器被并入PTU中。PTU不可避免地被设计成具有复杂的结构，这产生一些问题。例如，其组装本质上变得繁琐，并且因此它的拆卸也变得繁琐，由此在维护中产生问题。此外，通过部分地改变构造几乎不能实现对于PTU的构造的修改，而是需要以配置为所需构造的PTU来替换整个PTU。鉴于这些问题而完成本发明。

根据本发明的一方面，一种用于从汽车的传动装置输出转矩的动力输出单元包括：壳体，其能够划分为结合在一起的第一部和第二部；内轴，其形成为空心的，以允许传动装置的轴插入并且与传动装置连接，以围绕轴线旋转；外轴，其能够独立旋转并且与内轴同轴；离合器，其置于内轴和外轴之间，并且被构造成当离合器被连接时将内轴和外轴传动地连接；致动器，其被构造成连接离合器；输出轴，其被配置成与外轴相交或者与外轴不平行且不相交，并且被配置成能够旋转；以及齿轮组，其将外轴与输出轴传动地连接，其中，外轴和输出轴被第一部可旋转地支撑，离合器被第二部可旋转地支撑，并且致动器被固定至第二部，由此离合器和致动器连同第二部能够与第一部分离。

附图说明

图1是示意性地示出汽车的动力系统的示图；

图2是根据本发明的实施方式的动力输出单元的剖视图，其示出穿过输入轴和输出轴的中心轴线的平面；

图3是将动力输出单元中的离合器和用于驱动离合器的致动器放大的局部剖视图；

图4是示意性地示出离合器构件的外围在连接离合器之前的状态中的平面图；

图5是示意性地示出离合器构件的外围在连接离合器的状态中的平面图。

具体实施方式

在下文中，将参考附图描述本发明的示例性的实施方式。

除非另有说明，否则在以下的描述和附图中术语“轴向”指的是内轴5和外轴7的轴线的方向。

参考图1，例如，汽车100的动力系统包括发动机和/或电动马达201、以及在车身前部的传动装置203。传动装置203包括前差速器205，前差速器205的壳体207，壳体207从发动机和/或电动马达201接收转矩以进行旋转。

前部的差速器205配备有差速齿轮组，以通过其两侧的齿轮209、211允许其之间的差速运动而将输入壳体207的转矩传输至右车轴213和左车轴215。作为差速齿轮组，可以锥齿轮类型作为示例，但是任意其他类型也可以被应用于差速齿轮组。

在附图中所示的作为示例的四轮驱动车中，它的后部进一步包括与后车轴221、223连接的后差速器219，从而允许后轮之间的差速运动。此外，例如，为了切断至左侧后车轴223的转矩的传输，设置有离合器225，离合器225与后差速器219一起被容纳在承载壳体中。除了左侧后车轴223之外，离合器还可以被设置于右侧后车轴221或传动轴217上。

为了通过传动轴217从传动装置203向后差速器219部分地传输转矩，使用了动力输出单元(PTU)1。

PTU1输出被传输至差速器壳体207的转矩的一部分，并且将该部分转矩传输至输出轴15。输出轴15通过等速接头和传动轴217而与后差速器219连接。为了切断转矩的传输，PTU1包括离合器9。当离合器9与离合器225一致地断开时，传动轴217与系统分离。