[发明专利]车站辅助电源装置

说明书

技术领域

本发明涉及对车站内的各种负载供电的车站辅助电源装置。

背景技术

在近年的铁道系统中，搭载有再生制动器的电气车辆得到普及。然而，作为消耗从电气车辆回到架空线(供电电缆)的再生电力的负载的其它电气车辆较少、或不存在的情况下，再生失效，可能无法再使用再生制动器。作为上述问题的对策，提出有如下系统，该系统具备蓄电装置，在消耗再生电力的电气车辆不存在的情况下，利用再生电力对蓄电装置充电(专利文献1)。该系统中，在架空线电压(供电电压)达到充电开始电压以上的情况下，转换再生电力，开始对蓄电装置进行充电的动作，在架空线电压变为放电开始电压以下的情况下，转换存储在蓄电装置中的电力，开始对架空线放电的动作。其中，在充电开始电压为固定的情况下，在清晨、深夜等无负载时架空线电压可能上升，达到充电开始电压，由此，尽管未处于再生状态，也会流过横流。所谓横流是指消耗从变电站提供来的电力(对蓄电装置进行充电)，而不是消耗电气车辆的再生电力的现象。在专利文献1的系统中，对架空线电压监视一定时间，以求出平均电压，将比该平均电压高数伏的电压值设定为充电开始电压，因此能防止横流。

专利文献1的系统中，将剩余的再生电力(行驶过程中其它电气车辆消耗不完的再生电力)存储到蓄电装置中，但也考虑如下结构：使例如车站内的各种负载(照明装置、空调装置、电梯等)消耗该剩余再生电力。在使车站内的负载消耗再生电力的结构的情况下，无需蓄电装置，从而能以更低的成本实现再生电力的有效利用。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特开2006－168390号公报

发明内容

发明所要解决的技术问题

在专利文献1所记载的发明中，将高于架空线电压的平均值的电压值设定为充电开始电压(开始消耗再生电力的电压)。然而，在以该专利文献1所记载的方法来设定再生电力的消耗开始电压时，即使在高峰时间段等在电电气车辆之间有再生电力互通，架空线电压下降的状态下，也能将该互通的再生电力存储到蓄电装置中，或者供车站内的负载来消耗。在电气车辆之间有再生电力互通的状态下，不希望将再生电力存储到蓄电装置中，或者由车站内的负载来消耗。

本发明鉴于上述而得以完成，其目的在于获得一种车站辅助电源装置，其能够高精度地判断在电气车辆之间再生电力不被完全互通的状态，并在准确的时刻开始使车站内的负载消耗再生电力的动作。

解决技术问题所采用的技术方案

为了解决上述问题，达成目的，本发明涉及一种车站辅助电源装置，其在架空线电压高于规定的阈值时，将从架空线提供来的电力进行转换，从而生成提供至车站内的负载的电力，该车站辅助电源装置的特征在于，包括：第一平均运算部，该第一平均运算部每隔一定时间计算出架空线电压的平均值；第二平均运算部，该第二平均运算部计算出在所述一定时间内多次检测出的架空线电压中、比所述平均值即第一平均值要大的架空线电压的平均值；第三平均运算部，该第三平均运算部计算出架空线电压一日内的平均值；以及选择部，该选择部选出所述第二平均运算部所计算出的平均值、即第二平均值与所述第三平均运算部所计算出的平均值、即第三平均值中的某一个，设定为所述阈值。

发明效果

根据本发明，起到如下效果：能够实现再生电力的高效利用。

附图说明

图1是表示适用本发明所涉及的车站辅助电源装置的铁道系统的结构例的图。

图2是表示控制装置的结构例的图。

图3是表示动作开始电压决定部的动作例的流程图。

图4是表示架空线电压、第一平均值、第二平均值以及第三平均值之间的关系的一个示例的图。

图5是表示架空线电压、第一平均值、第二平均值以及第三平均值之间的关系的一个示例的图。

具体实施方式

下面，基于附图对本发明所涉及的车站辅助电源装置的实施方式进行详细说明。此外，本发明并不由本实施方式所限制。

实施方式