[发明专利]奥氏体系不锈钢板和其制造方法

说明书

本发明提供应变速率1000/s下的10％流动应力与应变速率0.1/s下的均匀伸长率之积为450MPa以上、实现了高应变速率下的高强度化和低应变速率下的韧性提高的奥氏体系不锈钢板。一种奥氏体系不锈钢板，其中，以质量％计，C：0.02～0.30％、Cr：10.0～25.0％、Ni：3.5～10.0％、Si：0～3.0％、Mn：0.5％～5.0％、N：0.10～0.40％、Mo：0～3.0％、Cu：0～3.0％、Ti：0～0.10％、Nb：0～0.50％、V：0～1.0％，C+3×N：0.4％以上，余量由Fe和杂质组成，由(1)式规定的Md30值为0℃以上且50℃以下，Cr碳化物和Cr氮化物的体积率为1％以下，并且母相的平均晶体粒径为10μm以下。

技术领域

本发明涉及奥氏体系不锈钢板和其制造方法，具体而言，涉及例如适合作为汽车、电车等的结构构件使用的、兼顾了碰撞相应的高应变速率区域中的强度和压制成型相应的低应变速率区域中的韧性的奥氏体系不锈钢板和其制造方法。

背景技术

近年来，作为对环境问题的应对，期望汽车、铁道等的燃油经济性提高，作为其解决对策，车体的轻量化是非常有效的。进而，对于车体的轻量化，形成占重量的大部分的结构构件的原材料的轻量化、具体而言原材料的薄壁化是有效的。然而，原材料的薄壁化使刚性、碰撞时的冲击吸收能力降低。因此，近年来，特别是推出将高强度原材料应用于结构构件。

例如，汽车的前纵梁等需要在不发生较大变形的情况下吸收冲击能量。作为这样的较小应变区域中的冲击吸收能力的指标，考虑碰撞相应的应变速率1000/s下的10％流动应力是合适的。另外，作为压制成型性的指标，考虑适用压制相应的应变速率0.1/s下的均匀伸长率是合适的。即，可以说应变速率1000/s下的10％流动应力和应变速率0.1/s下的均匀伸长率优异的材料作为结构构件是合适的。具体而言，期望应变速率1000/s下的10％流动应力与应变速率0.1/s下的均匀伸长率之积变为450MPa以上的冲击吸收能力和压制成型性中的任一者、或两者极其优异的材料。

专利文献1中公开了如下发明：大量添加Mn，不会在变形时引起加工诱发马氏体相变、由于奥氏体的孪晶变形而提高强度的奥氏体系不锈钢。然而，该发明的奥氏体系不锈钢中，完全不引起加工诱发马氏体相变，因此存在所得强度和伸长率的均衡性不充分的情况。具体而言，专利文献1中，作为实施例，记载了动态拉伸试验中的10％流动应力和静态拉伸试验中的断裂伸长率，二者之积均停留在小于400MPa。

专利文献2中公开了低Ni型的汽车结构构件用奥氏体系不锈钢的发明。然而，该发明的奥氏体系不锈钢的晶体粒径粗大至数10μm，因此，作为汽车结构构件进行成型时，大多在弯曲加工部的表面产生龟裂，作为结构构件的特性是不充分的。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2009-30128号公报

专利文献2：日本特开2010-196103号公报

发明内容

发明要解决的问题

为了实现结构构件进一步的轻量化、设计自由度的提高，目前对原材料也要求高应变速率下的高强度化和低应变速率下的韧性提高。因此，即使为由专利文献1、2所公开的奥氏体系不锈钢，有时也无法充分满足最新的制品所要求的性能。

用于解决问题的方案