[发明专利]机动二轮车的车身罩结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种机动二轮车的车身罩结构。

背景技术

在以往的机动二轮车等车辆中，例如专利文献1中记载的那样，公开有在前罩的下侧配置于前轮的后方侧的前下罩上具备整流板及导风口的结构。并且，该结构为经由该导风口向散热器引导行驶风的结构。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利第3817659号公报

发明要解决的课题

但是，在前下罩的下部通过的行驶风因前下罩的形状制约，在车身宽度方向中心附近滞留，成为行驶中产生的空气阻力的原因。另外，对于位于前下罩的后方的动力单元而言，在此之前通过向车身罩的内侧导入行驶风来进行应对。但是，为了向车身罩内侧导入行驶风，需要车身前方的导风口、将导入的行驶风引导至规定部位的管道结构等，使结构复杂化。

发明内容

本发明鉴于上述的情况而提出，其目的在于提供一种机动二轮车的车身罩结构，其能够消除在前下罩下部通过的行驶风的滞留而使空气阻力减小，并且能够通过利用了行驶风的简单的结构有效地对动力单元进行冷却。

用于解决课题的方案

为了实现上述目的，技术方案1的发明涉及一种机动二轮车的车身罩结构，其具备车身罩，所述车身罩具有：前罩，其从头管的前方到侧方将车身前部覆盖；前下罩，其将所述前罩下方的车身前表面覆盖，且具有从 前轮的上方向后方连续而与所述前轮面对的弯曲的对置面；以及底罩，其在比所述前下罩靠车身后方处，将比动力单元靠前方的车身下表面覆盖，所述机动二轮车的车身罩结构的特征在于，所述前下罩的下端部具有弯曲部而朝向车身后方延伸出且与所述底罩连接，所述弯曲部形成为车宽方向中央处的曲率半径比车宽方向端部处的曲率半径大。

技术方案2的发明以技术方案1所记载的结构为基础，其特征在于，所述底罩的后端缘部在所述动力单元的单元下端部与所述车身罩的下方缘部之间形成开口部。

技术方案3的发明以技术方案1或2所记载的结构为基础，其特征在于，所述动力单元的一部分位于比所述底罩靠车身下方的位置。

技术方案4的发明以技术方案1至3中任一项所记载的结构为基础，其特征在于，在所述前下罩的下部具备使车宽中央侧与车宽外侧相比向车身后方凹陷而具有台阶部的凹部。

技术方案5的发明以技术方案1至4中任一项所记载的结构为基础，其特征在于，在所述前下罩的上部设有鼓出部，所述鼓出部在车辆宽度方向中央向车身前方突出，并收容从所述头管朝向车身下方且朝向后方延伸的主框架的至少一部分。

技术方案6的发明以技术方案1至5中任一项所记载的结构为基础，其特征在于，在所述前下罩中，包含所述弯曲部在内的车宽两端侧的垂直剖面线形成为与所述弯曲部的前表面部相比使上方侧位于车身后方的后倾形状，并且，包含所述弯曲部在内的车宽中央的垂直剖面线形成为与所述弯曲部的前表面部相比使上方侧位于车身前方的前倾形状。

发明效果

根据技术方案1的发明，在前下罩中，朝向其后端缘弯曲的弯曲部形成为车宽方向中央的曲率半径比车宽方向端部大，从而能够减小车宽方向中央的空气的流动阻力，因此能够使集中于车宽方向中央的行驶风从车宽方向中央向车身后方高效地流动。其结果是，能够减小因行驶风的滞留产生的空气阻力。并且，前下罩的下部向车身后方弯曲并与底罩连接，从而能够使从前下罩流出的行驶风沿着底罩向后方顺畅地流动。其结果是，能够减小行驶风的空气阻力。

根据技术方案2的发明，底罩的后端缘部在动力单元的单元下端部与车身罩的下方缘部之间形成开口部，从而从前下罩流出并沿着底罩流动的行驶风在流过面向开口部的位置时，能够产生吸引开口部的内侧的空气的吸引流。其结果是，能够促进车身罩的内侧的空气及动力单元周边的空气的更换。因此，通过设置开口部这样简单的结构，能够高效地对动力单元进行冷却。

根据技术方案3的发明，作为动力单元的一部分的单元下端部位于比底罩靠下方的位置，从而能够使沿着底罩流动的行驶风与动力单元直接接触，因此能够实现由行驶风进行的高效的发动机冷却。

根据技术方案4的发明，在前下罩的下部的车宽中央侧，形成有与车宽外侧相比向车身后方凹陷而具有台阶部的凹部，因此能够将指向车宽中央侧的行驶风更加容易地向中央侧引导。另外，能够通过台阶部将集中于中央侧的行驶风向凹部引导，能够将行驶风的流动向车身后方顺畅地引导，从而能够使行驶风更加高效地向后方流动。