[发明专利]车辆的控制装置以及方法

权利要求书

1.一种车辆的控制装置，所述车辆在被输入有动力源所输出的转矩的输入轴与输出转矩的输出轴之间，并列地设置有无级变速部和有级变速部，所述无级变速部具有使变速比连续地变化的一对滑轮，所述有级变速部能够设定与所述无级变速部中能够设定的最大变速比相比而较大的变速比，所述车辆还具备摩擦离合器，所述摩擦离合器在从包含所述有级变速部的传递路径向包含所述无级变速部的传递路径切换时进行卡合，

所述车辆的控制装置的特征在于，其被构成为，

在加速行驶时从包含所述有级变速部的传递路径向包含所述无级变速部的传递路径而切换传递转矩的路径的情况下，在所述摩擦离合器卡合完毕之前使所述无级变速部的变速比开始下降，

并且以使通过所述输入轴的转速与所述输出轴的转速之比来表示的变速比的变化率与由所述无级变速部所获得的变速比的变化率相同的方式，而使所述摩擦离合器卡合完毕。

2.如权利要求1所述的车辆的控制装置，其特征在于，

所述车辆的控制装置被构成为，在使由所述无级变速部获得的变速比连续地变化的同时，使所述摩擦离合器卡合完毕。

3.如权利要求1或2所述的车辆的控制装置，其特征在于，

所述车辆的控制装置被构成为，在判断为所述摩擦离合器中的所述传递转矩容量为预定值以上的情况下，使所述无级变速部的变速比开始下降。

4.如权利要求1或2所述的车辆的控制装置，其特征在于，

所述车辆的控制装置被构成为，在判断为所述输出轴的转速与所述无级变速部的转速之差为预定值以内的情况下，使所述无级变速部的变速比开始下降。

5.如权利要求1或2所述的车辆的控制装置，其特征在于，

所述摩擦离合器具备油压作动器，

所述车辆的控制装置被构成为，在判断为所述摩擦离合器的油压变为了预定油压以上的情况下，使所述无级变速部的变速比开始下降。

6.如权利要求1或2所述的车辆的控制装置，其特征在于，

具备第一离合器和第二离合器，所述第一离合器将所述输入轴与所述有级变速部连接或断开，所述第二离合器将所述无级变速部与所述输出轴连接或断开，

所述车辆的控制装置被构成为，

在经由包含所述有级变速部的传递路径而传递转矩的行驶状态下，使所述第一离合器卡合，且使所述第二离合器释放，

在经由包含所述无级变速部的传递路径而传递转矩的行驶状态下，使所述第一离合器释放，且使所述第二离合器卡合，

在进行所述切换时，在所述第二离合器卡合完毕之前，使所述无级变速部的变速比开始下降。

7.一种车辆的控制方法，所述车辆在被输入有动力源所输出的转矩的输入轴与输出转矩的输出轴之间，并列地设置有无级变速部和有级变速部，所述无级变速部具有使变速比连续地变化的一对滑轮，所述有级变速部能够设定与所述无级变速部中能够设定的最大变速比相比而较大的变速比，所述车辆还具备摩擦离合器，所述摩擦离合器在从包含所述有级变速部的传递路径向包含所述无级变速部的传递路径切换时进行卡合，

所述车辆的控制方法的特征在于，

在加速行驶时从包含所述有级变速部的传递路径向包含所述无级变速部的传递路径而切换传递转矩的路径的情况下，在所述摩擦离合器的传递转矩容量正在增大的过程中使所述无级变速部的变速比开始下降，之后，以使通过所述输入轴的转速与所述输出轴的转速之比来表示的变速比的变化率与由所述无级变速部所获得的变速比的变化率相同的方式而使该摩擦离合器卡合完毕。

8.如权利要求7所述的车辆的控制方法，其特征在于，

在正在使由所述无级变速部所获得的变速比连续地变化的过程中，使所述摩擦离合器卡合完毕。

9.如权利要求7或8所述的车辆的控制方法，其特征在于，

在判断为所述摩擦离合器中的所述传递转矩容量为预定值以上的情况下，使所述无级变速部的变速比开始下降。

10.如权利要求7或8所述的车辆的控制方法，其特征在于，

在判断为所述输出轴的转速与所述无级变速部的转速之差为预定值以内的情况下，使所述无级变速部的变速比开始下降。