[发明专利]带有设置用于液压介质控制的用于中间锁止的锁止钉的液压凸轮轴调节器

说明书

本发明涉及一种叶片式的液压凸轮轴调节器(1)，其带有转子(7)和定子(6)以及液压介质引导系统(2)，借助液压介质引导系统，至少两个通过固定在转子上的叶片(15)分离的腔(14)与液压介质供应装置和/或液压介质导出装置(8)在中间设定有液压阀(11)的情况下连接或可以与之连接，其中，在叶片(15)中存在可切换的液压介质控制装置(18)，液压介质控制装置设计用于选择性地释放和中断从一个腔(14、18)至另一个腔(14、17)的流体连接部(21)，其中，存在用于排除转子(7)与定子(6)之间的转动运动的锁止装置(24)，其中，锁止装置(24)设计用于在叶片位置中将转子(7)锁止在定子(6)上，在该叶片位置中，两个腔(14)具有大致一样大的体积，并且其中，锁止装置(24)具有至少一个可与固定在定子上的构件达到形状锁合的钉，例如锁止钉(25)，其中，钉设计用于控制液压介质流入到腔(14)中，并且/或者用于控制液压介质从腔中流出。

技术领域

本发明涉及一种叶片式的液压凸轮轴调节器，其带有转子和定子以及液压介质引导系统，例如油路系统，其带有至少一个第一、第二和第三液压介质线路，其中，借助油路系统，至少两个通过固定在转子上的叶片分离的腔与液压介质供应装置和/或液压介质导出装置在中间设定有液压阀的情况下可连接或连接，其中，此外，在叶片中存在可切换的液压介质控制装置，液压介质控制装置设计用于选择性地释放和中断从一个腔至另一个腔的流体连接部，例如线路、通道或开口，其中，附加地存在用于排除转子与定子之间的转动运动的锁止装置，其中，锁止装置设计用于在叶片位置中将转子锁止在定子上，在该叶片位置中，叶片位于两个端部止挡位置之间，即，提前与滞后之间，并且/或者在该叶片位置中，两个腔具有大致一样大的体积，即，叶片布置在中间位置中，并且其中，锁止装置具有至少一个可与固定在定子上的构件达到形状锁合的或者啮合的钉，例如锁止钉、锁止销、锁止活塞或锁止栓。

背景技术

在现有技术中，EP 1 371 818 A2已经公知了叶片腔室凸轮轴调节器中的锁止销。

WO 2009/114500 A1也公知了叶片式的液压凸轮轴调节器，其中，应该通过锁止钉实现中间锁止，其中，叶片锁止在中间位置中。

因此，带有中间锁止的液压凸轮轴调节系统和根据叶片腔室原理工作的液压凸轮轴调节系统是公知的。利用这些系统可以移动在发动机运行期间内燃机的控制时间。

在发动机启动时，当发动机中的油压没有构建时，液压凸轮轴调节器必须机械固定。这是为了阻止不受控制的振动并且进而阻止生成噪音所必需的。在该情况下也表明有所谓的应该被消除的“启动异响”。在此，标准是在所谓的“滞后”位置或“提前”位置中的端部止挡锁止。在此，转子的叶片止挡在定子上。在另一转动方向上，运动通过机械锁止元件阻止。该机械锁止元件可以轴向或径向地安置在凸轮轴调节器中。

转子在两个端部止挡(滞后与提前)之间的机械固定很少实现，但汽车制造商却对此存在越来越多的需要。在此涉及中间锁止。由于在中间锁止过程期间仅能够接上少量的能量源，并且初始位置可以位于滞后侧或提前侧，所以中间锁止明显比在滞后或提前位置中的端部止挡锁止更难实现。

发明内容

本发明的任务是提供中间锁止的领域内的改进，尤其改进的是，在低转速时实现更好的控制，并且实现可不依赖于发动机控制设备地实现的良好的控制。

应该阻止的是，在发动机运行期间调节非常强地依赖于存在的凸轮轴交变力矩。在发动机油温为负的情况下，即，当温度远低于0℃时，这可能存在问题。在该状态下，凸轮轴轴承中的摩擦明显增加，从而凸轮轴交变力矩总体上在一侧移动。这则意味着，在朝滞后的移动方向上存在非常明显的凸轮交变力矩，而在朝提前的另一调节方向上存在非常小的凸轮轴交变力矩。在该调节系统中建立的中间锁止仅结合所谓的CTA系统(凸轮轴力矩致动系统)运转。该功能现在不能够集成到常规的液压凸轮轴调节系统(OPA系统-油压致动系统)中，然而这应该被解决。